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僕の用意したパイロットエアージェット（PAJ）。 一つのケースに収まらない状態。 エアーファンネルやパワーフィルター状態でしたら、交換の楽さはPJ以上。 フロート室からガスも抜かずに出来ます。 で、僕の場合。ノーマルフィルターBOXに拘りましたから、交換の大変さでは、すべてのジェットの中で一番。 パイロット系の濃さの調整は、何とかPJとPSでしたかった。 でも、世の中そんなに甘くは無い。PAJの違いを他の部分で補う事は出来ません。 ある意味、一番交換頻度が少なかったので、一つのPAJに対してあらゆるセッティングを試してしまったのかも・・？ 購入初期。パイロット系の濃さを感じました。 それ以前弄くっていた、ノーマルキャブはかなり大き目のPAJを要求しましたので、ついTMRにも同じ療法を・・。 此れが今迄尾を引いていましたね。 出荷状態。１３０番。 僕の最初のセッティング、１４７.５。 今考えると、アノネー・・。 で、ジェッティング。特にPAJとPJの関係。片方が大きく片方が小さい状態でバランスが取れる筈は？？？？。 取れたとしたら、どこか変だと思います。 ジェットの番手。エアーとガスのジェットはある範囲でバランスが取れます。 判ってはいたのですが、TMRのバランスはどの範囲かが判りません。 で、最近、PJがすごく小さい状態で良くなって来て・・・・・・。 一般にTMRのPAJは１２０～１３０の間でバランスします。なんて言われています。 影響を受けやすいピンキー君は、其れを守り最近は１２０～１２５の間でセッティング。 ふと考えた。出荷状態は其れ成りにバランスの取れたジェッティングの筈（ミクニが意地悪な会社の場合は・・・笑）。 ノーマルPJ２７.５。ノーマルPAJ１３０。 このバランスで考えると・・・・・・・。 どうやってもPJは１７.５が良い。 ノーマルと比べると無茶小さい。 と言う事は・・・・・。 思い切ってPAJを１１０番に。 ハハハ。先入観は駄目だって仕事ではいつも言っているのに。 １１０がジャスト番手かは判らないけど、少なくとも１２０番よりはるかに良い。 アイドリングの落ち着きも早いし、かと言って濃過ぎる感じもなし。 ブリッピングにも素早く着いてくる。 実は１１０番は持っていた。でも此処まで絞れるとは思いもしなかったので、１１７.５番、１１５番を購入。試乗したらもっと小さくしても良いよってSTが言っている。１１２.５の購入も考えたんだけど１１０番を試してからでも良いかなと・・・。 １５００rpm。この回転にスロットルで固定。 一般には有り得ない急開をする。バスッと言ってエンジンがストールしそうに成るけど、すぐにスロットルを戻すと、何事も無かったの様にアイドリング。 世の中の常識。あくまでも平均点。僕の様に小口径キャブを選んじゃうと、気にしちゃ駄目みたい。 １００番前後のPAJ。もう買わなくても良いと思っていたんだけど・・・（汗）
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