 |
|
× [PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。 |
 |
|
|
シャフトを差し込んでも、重要な点が抜けています。
シャフトの位置決め。 単に差し込んだだけでは、抜けるも更に入り込むも自由自在。 其の対策をしなくては。 右が改造中のCR33。左はノーマルのCR26。サイズは違いますが基本構造、サイズ、共に共通でメインボア径が違うだけです。 改造33。リンクの両側にMCナイロンのカラーを入れて、位置決めをしました。 更に気遣ったのが此処。 改造モデルとリンクの位置の違い判りますか？ 改造は右へ、ノーマルは左に寄っています。 基本的にどちらでも大丈夫です。 で、なぜ反対に寄せたのか？ リンク先のピン。片支持です。ノーマルはピンの先端でスロットルを引き上げ、改造機はピンの根元で引き上げるのです。 どちらが機械強度が有るかは一目瞭然。 出来たら、リターンスプリングも内部に入れたかったのですが、チョット難しい。 次回の課題です。 勿論戻し側のワイヤーも付けますので、リターンスプリングは弱くても平気。 更にキャブ駆動のワイヤーはタンク下のプーリーからですので、ワイヤーの遊びを略ゼロに出来るのです。 ２号を作る時、やっていて良かったー。 スロットルワイヤーの構造はこちらに載っています。 http://hayashilab.syuriken.jp/80throttle01.htm
PR |
|
 |
無題
例のピンキープーリーを使ってＷ強制開閉にするんでしょ？
プーリー側にリターンスプリングを仕込んでキャブ側は無しでは無理があるかな？
【2009/12/04 21:36】|
|
RTパパ（88R100RT） [ 編集する？ ]
 いよいよ、凝りまくった、もの凄いピンキープーリーの本領発揮ですね。
ホント、リターンスプリングなしでもいけそうですね。
【2009/12/04 22:08】|
|
パタパタ [ 編集する？ ]
あんまり期待しないで下さいね。殆どジョークの世界ですから（笑）。
リターンスプリングの意味は、あくまでもスロットルバルブを押し下げるのが目的なので、バルブ直が一番良い筈なんですね。 遠くにする程、途中のガタが問題になって、ガタ分スロットルが閉まらなくなる筈なんです。 で、キャブに入れたい・・・・・難しいですけど何とかしたいですね。
【2009/12/05 10:49】|
|
ピンキー [ 編集する？ ]
よーく考えると内蔵する場合はプリを1/3回転位掛けれれば良い所ですね。
強烈なスプリングになるかも？
【2009/12/06 22:25】|
|
RTパパ（88R100RT） [ 編集する？ ]
僕の感覚では昔のキャブの様に・・。
つまりスロットルの上にコイルスプリングを置いて、直接スロットルバルブを閉じたいんですよね。 難しいほどヤル気の起きるピンキー君なんです（笑）。
【2009/12/06 23:08】|
|
ピンキー [ 編集する？ ]
|
 |
|
|
 |
|
トラックバックURL |
|
忍者ブログ |
