本職の方が一段落。時間を置いてチェックが必要に。

さて、残業時間に何をしましょう？

ヘヘヘ。



２号が出来上がってから、初めて外したスロットルのメカニズム。
HPの方に詳しく載っています。

２号を作る最中から、将来はCRの計画が。
CRは強制開閉キャブ。戻り側のワイヤーをキッチリ取り付ければ、リターンスプリングを弱くしても張り付きの心配は少ない。

世の中のバイク、４気筒でリンク接続が一般的。
結果、市販のスロットルシステムは、引き、戻し、其々１本のワイヤーしか考えてくれていません。

BMは二本引き。どこかでワイヤーを二股に。

で、こんな大袈裟二股システムを作りました。

でも、今考えると大正解。キャブとプーリー間のワイヤーは、引き回しが変わりませんから、左右のバランスが崩れ難いのです。

ボクサーエンジンを弄った方ならお判りでしょうが、左右のバランスがボクサーエンジンの肝。

車体を真横からピストンが交互に押すのですから、コーナリングやヴォルブにまで影響するのです。

で、今回、チョイヤバイ方法を考えました。
プーリーとキャブの間は固定されています。ワイヤーの遊びゼロでいけるのですね。

スロットルの遊びは、ハンドルとプーリー間のワイヤーで作れます。

もし、ワイヤー（キャブ、プーリー間）に僅かのテンションを掛けてしまえば、プーリーとスロットル間の遊びはゼロ（そんなに巧くいくかはやってみないと判らない）。

スロットルストップスクリューを、プーリーに付けてしまえば・・・・。

アイドリング調整はプーリー側でしますから、左右のバランスの崩れる恐れゼロ。

イヤ、判っています。ワイヤーは剛体では有りません。

間違えると、アイドリングの不安定なエンジンに。

でも、やってみなくちゃ判んないじゃないですか。

巧く行ったら、出先でのアイドル調整をしても左右のバランスは崩れない。

益々、ピンキー仕様に成ってしまう２号です。

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