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結構、STのブレーキ周りを弄くって来て、絶対的なブレーキの容量不足は否めませんが、コントロールのし易さは絶品。
自分の意の侭に成るブレーキは、信頼性抜群。 容量不足は、理解して乗っていれば良いだけの事ですし。 まあ次のディスクも用意して有るので、有る意味、気が楽です。 で、２号。暫く乗っていないので難しいのですが、今考えると、ブレーキ容量は十分。問題はコントロール性。 マスターを１４Φに交換してかなり良く成りましたが・・・・・。 でも、今のSTと較べると・・・・・・・・。 軽く滑らせる部分でのコントロールがし辛い。一番の問題点は効き始めの立ち上がり。結構急。 ハンドリングの面からは、もう少しフロントサスを柔らかい方向へ振りたいんだけど、今のブレーキでは無理。 で、原因を考えた。マスターもキャリパーにも原因は見つけ難い。 フト・・・・・・・。 ディスクの剛性不足。 今のディスク。ブレーキング社製。其れ成りに満足はしているのですが、あくまでもノーマルディスク（しかも偏磨耗した物）と較べての次元。 写真で、判るでしょうか？ インナーはノーマルを其の侭使用。 ローター部分だけ交換したものです。 問題は結合方法。前から疑問には思っていたんだけど・・・・・・。 拙いんじゃないかい？ 此の辺は機械屋の感覚です。 早い話がネジ止めで済ませているんですね。 で、このネジ部。元々のピン穴を電ドルで（ボール盤ではないですよ）某有名ショップで広げ取り付けたんですね。 取り付け穴のピッチ。どう考えたって合っている筈は無い。 セミフローティングなんて言ってたけど・・・・・。 要は、インナーとディスクの結合が甘く、剛性不足。結果コントロールのし辛いフィーリング。 読みが当たっているかどうかは判りませんが、今迄エンブレの強力なボクサーエンジンに助けられて、何とか走っていました。 今回、ボクサーにもクランクケース内圧を減らすバルブを付ける予定。 そう成ると、コントロールし辛いブレーキは絶対にNG。 基本的に鋳鉄ディスクが大好き。 １社見つけ。しかもSTに用意して有るディスクと同サイズ。 このサイズ。純正使用のバイクが結構古くなってきた。 何時まで、発売してくれるか不安（言い訳なの判りますよね）。 しかも、丁度セール期間。何時もは定価。今回１割引き。 ハハハ・・・・・・・・（汗）。 追記。 僕は何台か持っているバイクの部品の共通化は大好きです。遊べる範囲が広がりますし、ストックパーツも減らせます。 以前、グッチにGSのマスターを付けていましたし。
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