今日、店へ来る途中バイク屋さんの前。
中から、僕に声が掛かって・・・。
『イグニッションコイル、入りましたよー。』

店内に入り、ついでに雑談（笑）。




貰ってきたイグニッションコイル。
最近の物よりはるかに大型。
バイク屋さんも、何に使うんですか？

STに使うと言ったら『ハ～～～～～？』

普通、やりませんよね（笑）。

この様な旧車のパーツを使う事は、僕は基本的にはやりません。
今後の供給が危ないからです。

僕が、古いバイクを弄る時、消耗パーツはオリジナルに一切拘りません。動いてナンボのバイクです。
信頼度が高く、供給の心配の無いパーツを選びます。

で、このコイル。７０年代後半のGS７５０の純正品。

普通なら、かなりヤバイ。




電線類には、たいてい製造年が印刷されています。
ハイテンションコードの印刷。
２０１０年。
ヘヘヘ、今年製。

ホンダの様に大量に生産するメーカーは、其のバイク専用品を作っちゃいますが、中小企業（社長自ら認めている、笑）のスズキ自動車は汎用品をチョイス。

結果、後々の部品に困らない。

ついでに何でSTはCDIとフルトラの二種類を使うんだろう？って考えました。

要は、キック付きのSTのみCDI・・・・？

エーーー、これからは想像です。

HPにアップしたCDIとフルトラの違いをもう一度考えて下さい。

フルトラは常時コイルに電流を流して、点火タイミング時だけ電流を遮断。

ここにヒントが有る様に思います。

つまり、キックする前にイグニッションON。
その後、ガスコックを開けたり、キャブのスターターを引いたり、デコンプの操作をしたり・・・・・・・。
数十秒はすぐに経ってしまいます。

その間、コイルには大電流（３A以上）が・・・・・・・。

昔のバイク乗りは、その辺を心得ていて、イグニッションONはキック直前に。

要は、無駄に電流を流さない事を知っていたのですね。

で、今のライダー・・・・・・・・？

僕は、エンジン始動時の儀式が大好きです。

[2回]

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