昨日、周りが暗くなってからやっとの事で試乗開始。
走り出しはいたってスムーズ。トルクもタップリ。アイドリングの落ち着きも文句無し。
で、問題のシチュエーション。スロットル全開。バホッ。以前よりは良く成ってはいるがNG。
直ぐに帰り、MJの交換。ついでにプラグチェック（６番）。外周部は良い感じ。中心電極は真っ白。と言う事はスロー系の混合比はOK。熱価が低い。プラグを７番に交換。MJを#155→#165へ交換。
真っ暗に成った町へ走り出す。
低速でユックリスロットルを開けると若干のドンツキ。MJが低速まで効いて、濃くなった模様。PSをチョット締めるかPJを#0,25小さくするか悩むところ。
で、５０００rpmでスロットル全開。やはりブホッ。完全に失速。スロットルを戻すと何事も無かったのかの様に加速を始める。
常識的に３２φのキャブで#１６５のMJでも薄いなんて事は考え辛い。
此処からはまだ想像。
ヤハリ３２φのキャブはノーマルエンジンには大き過ぎる。エンジンの吸気量が少ないのにベンチュリー面積が大きいと、ベンチュリー部の流速が落ち、結果負圧が上がら（下がら）ない。で、ガソリンの吸い出しが思うように行かず、必要以上の大きなMJを要求する。
完全ノーマルキャブはスライドバルブのスプリングが強いのでベンチュリーが最後まで開かず、流速が落ちない。と考えると其れ成りに納得行きます。
じゃ、メーカーで最初から小さいキャブにすれば？って考えたら、その辺に詳しい友人曰く『その辺の口径のキャブ、もう作っていないんじゃない？』
十分に有り得ます。負圧キャブならスライドピストンのスプリングの選び方だけで、メインボア（ベンチュリー）径を絞るのは簡単。何種類もキャブを作らなくても済む。さらに、一般ユーザーはでかいキャブを単純に喜ぶ。
メインボアが真円だとすると、３２φの面積は８０４平方mm。２８φですと６１５平方mm。
ノーマルキャブを使う場合はスライドバルブが全開に成らないようなスプリングのチョイスが必要なようです。
今のスプリングにカラーを被せるかスプリングを作り直すか悩みますね。

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