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半年ぶりに、またもやTMRセッティングに嵌ってます。 半年間、まともに乗る時間が有りませんでした（３ヶ月は・・・汗）。 で、暫くぶりに乗ると、頭の中がリセットされていますので、違った目で見られます。 一週間前のツーリング。半年振りの走行は危ないと、出発前日に軽い練習。 ホヘッ？ 今迄は感じなかったミスセッティング。 此処は濃いし、此処は薄い。 時間が無いので、其の侭でのツーリング。まあ、この状態で千葉へ行ったりしていたのですから、そんなに滅茶苦茶なセッティングでは有りません。 帰ってから、リセットされた頭で考えた。パイロット系濃いんではなく、量が多過ぎない？つまりPJ、PAJ共大きいので、バランスは取れているけど量が多過ぎる。 其の為、辻褄合わせるのにストレートの絞り過ぎ。 で、またもやの辻褄合わせでテーパーをきつく・・・・。 人間、先入観に弱いです。 なんせ今のPJ１７.５（ノーマル２７,５）。PAJ１１０（ノーマル１３０）。更に『TMRのPAJは１２０～１３０でバランスが取れる。』ナンテ先人の意見も聞こえたりして・・・。 暫く弄らないと、その様な先入観が消えて、素直にエンジンの声を聞く事が出来るんですね。 思い切ってPAJ９０番。流石に濃過ぎた。此の辺（１１０番以下）は使わないだろうと１０番刻みでしか持ってない。 １００番に交換。中々だけどチョットガスが多い様な・・・・・？ PJを１５番へ。へへ、当たり。 勿論針のストレートとテーパー、更にNJも交換して全体のバランスを取る。 現在PJ１２,５番、１０番。PAJ１０５番、１０２,５番、９７,５番、９５番、９２,５番を発注中。 此の辺の詰めが今一だけど、今迄とは段違い。 長いストレート。低い回転（２５００rpm）辺りからスロットルを開ける。勿論ガバ開けはしない。排気音でエンジンの希望を聞いて、其れに合わせてのスロットルオープン。 気持ちイイー。低い回転から高回転（高々８０００rpmですが、汗）迄一気に駆け上がる。 エーーー。２５００rpmから８０００rpm迄使えると言う事は、３０km/hから加速を始めると、９０km/h以上まで一つのギヤで加速を愉しめちゃうんですネ（笑）。 で、タイトルです。 ハイ、たかがSTです。リッタースポーツの様な加速はしません。 その代わり、長い時間加速を楽しめるのです。 せわしい、シフトアップは要りません。 なんとも気持ち良く、一旦加速すると、スロットルオフ。減速し終わるとまたジワッとオープン。 良い歳して。と思っても止められないんですね。 昔、ハーレーが４速を止め、５速にモデルチェンジしました。 好きな人は、この変化を嫌がりました。 一つのギヤで加速を続けられる時間が減った為でした。 パワーバンドの広いエンジンには、ワイドギヤの方が楽しめるのかもしれません。 追記です。 この加速感（硬質なパルスを持った僕好み）は小径キャブをチョイスした所為と踏んでいます。 過去に楽しんだバイク（SRは二種類の口径を実験）の加速感を思い出しますと、どうしてもそう思えてしまうんですね。 口径の大きなキャブの方が、マイルドな加速をする様に感じています。 勿論感覚の問題で、加速力の絶対値とは違います。 近々、実験を敢行（笑）。乞う御期待。 追記の追記です（汗）。 キャブセッティングで、一番難しいのが開け始めと感じています。 此処に影響するパーツがあまりにも多いのです。 TMRですと、PJ、PAJ、PS、NJ、JNのストレート径とクリップ位置。 此れが全て絡んでくるんですね。 濃い場合も薄い場合も、どこを換えても望みの方向に変えられます。で、此れが落とし穴。 答えは、ほんの狭い範囲にしか無い様です。 答えを見つけるには、兎に角換えてみて結果を見る。良く成ったところと悪くなった所。此処を他の場所でバランスを取って行く。 これの繰り返ししかなさそうです。 で、僕のジェットの番手は一切気にしないで下さい。あくまでも僕のSTの場合ですから。 更に追記（笑）。 アイドリングでの音。濃い場合、ガスが多いのかエアーが少ないのか。音で判る様に成って来ました（的中率８０％かな？）。 長ーーい、授業期間でした。 ちなみに、此処 http://nagsed.sblo.jp/ にスロー系が判りやすく書いて有ります。流石です。読み直す度にオットと成っています。 此処を読んで、PAJ１２０～１３０の呪縛から開放されました。
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