まだ体調の良かった頃、ツーリングへ行く回数がドンドン減っていた。
まあ、サーキットなんぞを走り出した所為でも有ったんですが・・・・・。

実は、ツーリングが楽しくなくなって来ていたんです。
なんでだろう・・・・？

で、最近気付いた事。
ある有名な方と知り合ってライディングがドンドン変わりました。
前と同じ速度で走っていたら、安全マージンが無茶増えた。
結果、走る速度が速くなったんです。
此れを当時は喜んでいたのですが・・・・・・・。

最近気付きました。此の所為（速い速度）でツーリングが楽しくなくなったのです。
初めての土地、色々と見つけますよね。思わずニヤッとしてしまうものなんかを・・。
速度が速いと此れを見つけられない。

極端な話、景色（町並みの風情）を見ていない。
そりゃ速い速度で景色なんかを楽しんでいたら危ない。

で、結論としてツーリングが楽しくなくなった。

拙いぞ・・・・・。

そんな訳で一旦バイクを降ります。勿論体の所為もありますけど。

で、復活はもっと遅い乗り物で（笑）。

準備に結構な時間とお金が掛かるのが問題なので、直ぐとは行きませんが、ジックリと準備をしていくつもりです。
勿論体のメンテも重要。ジックリと治して行きます。


結論、速さと楽しさは丸ッ切り関係ない。僕の様な楽しみ方の人間には、速さは無駄なものって・・・。

[4回]

本当に暫くぶりの更新です。
その間、色々と有りました。
オーディオのブログも覗いている方ならご存知でしょうが、今回大きな手術をしました。

しないと数年後には車椅子だな。って判っていましたので・・・・。

今回の手術は成功したので、その恐れは無くなったのですが、代わりのリスクが・・・・。
転倒は一切NG。足をある方向へ捻るのもNG。
股関節の脱臼の恐れがあるのです。

まあ、普通の生活なら大丈夫。でもバイクで転倒したら・・・・。

今回の入院で本職のお客様に大変な迷惑を掛けました。
今後、こんな迷惑を掛けちゃダメだよね。

僕には沢山の趣味が有ります。全てが大好きです。
でも本職へ悪影響をしたのでは・・・・・・。

そんな訳でバイクを降りる事にしました。
リハビリの先生はまだ乗れるよ。って言ってくれていますが、転倒を考えますとこれ以上本職に悪影響を与える趣味は禁止かなと・・・・。

あ、本人は今回の決断に落ち込んではいません。自分でも驚く位平静です。
要は、バイクよりも仕事の方が好きって・・・・（笑）。

と言っても完全に降りる気は有りません。まだまだバイクで試したい事が山積み。
バイクチューニングは続けよう、そのテストライディングはまあ良いかな（笑）。
要は転倒して救急車を呼んでも、今の病院へ連れて行ってくれる範囲。
地元にはテストコースが沢山有るので此れで十分楽しめます。

長距離のツーリングには別の方法を考えていますので・・・・・。


まあ数年、長距離ツーリングは禁止です。
更に・・。
僕のバイクチューニング、サーキットは完全に無視しています。ツーリングベースで走って楽しいバイク。
そんなチューニングですから転倒の恐れは略有りません（笑）。

[3回]

もうかなり以前の記事で、僕はディトナの赤パットを好んでいました。
当時付き合っていた浅川さんからはダメだし。
僕は赤パッドのフィーリングが好き。浅川さんはダメ。

２年以上考えていました。なんでだろう・・・・？

要は僕と浅川さんの育った年代の差（笑）。
技量の差でも有るんですけどね。
あ、僕の方が年長ですので（あまり言いたくない）。

僕の育った時代、ドラムブレーキしかなかったんです。フロントにはダブルリーディングシュー（もう判らない人だけですよね）。
このブレーキ、人間の入力以上の制動力を発揮（逆を言えばコントロールし辛い）。
当時のワークスレーサー、此れを両面に使っていましたからライダーの技量は半端ではないかと・・。
つまり、ブレーキング。レバーに加える力は変えていないのに制動力はドンドン増える（結構ヤバイ）。
でも当時のレーシングシーンだけじゃなくて、一般公道でもこのブレーキをコントロールしていたのです。
で、赤パッド。温度依存が高い。つまり温度が高くなると制動力も上がる。
当時のドラムブレーキのフィーリングに似ているのです。この時代に育った僕には・・・。
浅川さんの時代はディスクが主流。そう成ると赤パッドの性格は単にコントロールがし難い。
僕にとっては馴染んだフィーリング

そうなんですよね。育った時代でバイクの（周辺機器も）評価は変わります。どちらが正しいと言うのはレーシングの世界（速さだけが基準ですから）。
バイクを楽しみたいと考えたら、自分のフィーリングに正直なラィンディングをさせてくれるバイクが一番。

今年はSTを復活させたいんですね。赤パッドで・・・・。



あ、誤解を恐れずの追記です。
浅川さんの勧めてくれたパッド、本当にコントロールがし易い。でも自己サーボが弱い。
腕の有るライダーなら浅川さんの勧めてくれたパッドを絶賛すると思います（サーキットでは）。
でも一般公道でのパニックブレーキ。思わず急制動。
最初から効くブレーキですとまず握りゴケ。
赤パッドは最初は効きません。温度が上がるとシッカリと効きます。
つまりパニックブレーキでも最上（に近い）の制動を掛けてくれるのです。
俺は絶対にパニックにはならない。常に最高のコントロールが出来る。
そんな方には浅川さん推奨のパッドを。
僕の様に程々のライダーには赤パッドを。

それに気付いた今夜です。


更に追記。
僕の仕事も趣味の方達を相手にしています。
皆さん主張がシッカリとしています。
僕と違っている方には僕は何も言いません。
少なくとも僕の考えを押し付けるような事は一切しないでいます。
大人として、違う考えの人も尊重したいのですね。

[13回]

最近のツーリングの友はシェルパが活躍。
極普通に使えて走っていて飽きない。

先日の雨のツーリング（途中で中止）、略予備タンクになる距離を走っているので、用事の序でにガス補給。

走行中にコックの切り替えは結構危ない。直線を流している時なら平気だけど、コーナリングの途中はチョイ勘弁。
そんな訳で、最初から予備側にコックを切り替えてスタート。

色々と用事をこなしガススタンド。
走行距離は１９６km。シェルパのタンクは６リットルで予備に成るので、予備側でスタートしたのは正解。と思っていたのに・・・・・・・・。

セルフスタンドなので口元いっぱいに給油。
給油量は５,５リットル。ウ、ウッソー。予備にしないでも走り切れた。
帰宅して電卓を叩くとナント３５,６km/ℓ。

今回のツーリング、大渋滞でノロノロ運転の距離も可也有ったのに・・・。

ハイ、新記録です。今迄は精々３２～３３が精一杯。
キャブのセッティングが巧く行っているのをシミジミと実感。
勿論、スロットルを開けた時に薄い症状は微塵もないし、第一加速ポンプを殺しているんだから。

キャブのセッティング。本当に納得出来る状態にするには時間が掛かります。
でも、この数値とスロットルコントロールのし易さを実感しちゃうと苦労が報われたかなと・・。

もう直ぐ３００００kmへ突入するシェルパ君（購入は１００００km）。
TMRの耐久力はSTで判っているので、本当に手の掛からない良いバイクに成ったと思います。




夏の富士山ツーリング。５合目まで登りました（標高は２５００mを超えていた筈）。
駐車場で平気でアイドリングをしていましたし、パワーダウンも微塵も感じられなくて・・。
TMRの美点。環境の変化（気温、湿度、気圧）に滅法強いんです。夏冬でセッティングを変えているとしたら、未だ十分に煮詰まっていない証拠ですよー（笑）。

[5回]