もう終わりって言ったのに・・・・・・。
止められないTMRセッティング。

昨日のブログで何か変？と書きました。
今朝の出勤は原因追及でシビアな運転（楽しんでいましたけど、笑）。

段々原因が判ってきました。
僕の欲しい加速より、もっと加速してしまう。
遅いのも困るけど、此れも結構困ってしまう。

対策方法は三つ。

１）キャブを換える（昨夜布団の中で真剣に悩みました。おかげで変な夢見ましたし）。CRにしてしまえば治るんじゃないか？

２）フライホイールを重くする（此れはどの道やりたい）。

で、３番目です。此れが一番簡単そう。



ピンキー号のスロットル。略９０°でフルオープン。




STのスロットル。もう判りましたよね。ハイスロ。レーサーなら此れでOKです。
でも、STはストリート仕様。

スロットルの巻き取り径は一番小さな物を使用中。スロットル側での調整は不可能です。

キャブ側の巻き取り径を調整するようです。
実は、以前からしたかったのですが、加速ポンプのロッドも繋がっていて結構複雑な形状です。
其れが原因で躊躇していました。

でも、加速ポンプOFFでのセッティングの見通しが立ちました。
レギュラーガスでもノッキングしなくなりましたし。

なら難しくない。

ハイスロを治せば、今は問題無く成っているドンツキも、気にしないでパイロット系のセッティングが出来そうですし（実は、ハイスロの侭でドンツキをセッティングで治してやる、と言う意地も有ったりして、笑）。


と言う事で、TMRセッティングはまだ続きそうです（汗）

追記。でもTMR。良いキャブです。レース用として考えたら、あのレスポンスは絶対的に有利。
あのSTが、こんな変身をしたのですから。
セッティングが煮詰まってくると、ジェットの２.５番違いにビンビン反応。ある意味快感でした。『もっとこうしろよ。』ってTMRが言ってくるように感じるんです。
こう成ったらしめたもの。
ツーリング前にチョット弄くり、予定コースに合ったフィーリングに振るなんて事も出来そう。
セッティングの仕方で、好みのエンジンに仕上げてくれる、懐の深いキャブって感じて来ました。

CRの出番は・・・・・・。

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