此処の愛読者なら僕のブレーキへの拘りは判ってますよね。
今日の暫くぶりのバイクでの走り。
シェルパです。基本的には大好きなバイク。
で、たった一つの不満点。ブレーキ・・・・・・。

STと比べちゃいけないのは重々承知。
半端ではない苦労をしているSTと比べちゃ・・・・・。

今のSTのブレーキ。
ディスク、キャリパー共にブレンボ。
写真を見れば誰でも判る。

で、問題のパッド。
イヤと言う程沢山の種類を試しました。
酷いのは数十キロのテストで外されて・・・・。

そんな悩んでいる僕に助け舟を出してくれたのが浅川さん。
チョイ高いけど試してみる。

その価格、僕の試した一番高いパッドよりは安い。

これにしろ、って言わないのがアサカワさん流。
数種類を説明。其々の特徴を言われる。
その中の１種類を僕はチョイス。

その時に説明されたのは全てがレーシングパッド。

一般のレーシングパッドの常識。
効きは良いけどコントロールが難しく寿命も短い。

殆ど間違いです。
効きは良い、当たってます。
これ以後が違う。
コントロール性。ウソって言うくらいレバーの入力に正直。
しかも効き方が急激ではないので、予想以上の減速をしても笑っていられる。本当に笑っちゃうんです。オイオイこんなに減速しなくても良いんだよって。

更に寿命。
普通の減速なら性能の３０%も使えば十分。
結果レバーを握らない。力が加わらない。パッドもディスクも減らない。
僕が以前絶賛していた赤パッド。
値段は３倍以上しますが、寿命も３倍持ちそうで・・・・・・・・。
兎に角、減ってないんです。

世の中のうわさは当てに出来ないのを実感。

最近知り合ったバイク乗り。リッターバイクを転がしています。
ヤハリ浅川さんの勧めでパッドを交換。
その後はご想像のとおり。

アーー、この文章を書いていたらシェルパのブレーキを何とかしたくなって来た（大汗）。




あ、今日の３ヶ月ぶりのシェルパのエンジン始動。
セル１発でした。
僕も拍子抜け。
シェルパのオーナーならこの時期の始動性には苦労している筈。
TMRにしましょ。
本当にセル一発の始動性を手に入れる事が出来ます。
これが欲しくてTMRに換えたら、ついでにパワーも上がったと言うのが本音です（笑）。

あ、燃費もノーマルキャブと変わりませんよ。
トルクは全回転で上乗せに成ります。
TMRに換えて劣った所は見当たりません。

STで耐久性も実証していますし。

[1回]

昨日のフォークオイルの交換。
帰宅時に違いを感じる。余計な動きをしなく成った。

確認をしたく、今日も朝練（笑）。

フロントの接地感が増えて、益々コーナリングが安心に。

今回のオイル。量、粘度共に標準に合わせました。

前のオイルは粘度の低いものに交換していたか、オイルの粘度が下がっていたか？

でも、シェルパのフォーク。フリクションを感じません。これならベアリングを入れないでも良いかな？

オイル交換して気付いたのは、スプリングのプリロードが殆どゼロ。
トップキャップを入れる時に苦労しません。
面白いセッティングと思います。

で、その後店に戻り、昨日買い損ねた本職の材料を買いに出発。

店に戻った理由、STに乗り換える為（汗）。

エアクリを新品に替えてから吸気抵抗が丸っ切り変わって、キャブのセッティングがやり直しに成ったんです。

で、まあまあには合わせていますが、明日は浅川さん・・・・・。
チェックが入っても大丈夫な様に、確認したかったんですね。

走り出し、最初の交差点。フロントブレーキが甘い。
オイオイ、ディスクが新品だろうが・・・・（忘れてた、大汗）。

今迄の効き具合に慣れているんで、結構レバーを握れます。
数キロ走ったバイパス交差点。信号ストップ。此処の流れは８０kmが普通。

気分良くブレーキング（慣れてる赤パッドなので、笑）。
最初のタッチは食い付きが弱い。当然サスには優しい。
その後グーーーンと強力に。

まるで鋳鉄みたい。

此れと比べるとベルリンガーの方がステンみたいだった（錆びませんしね）。

その後も面白がってブレーキング。最初は優しく其処からグーーンと言う性格。

完全に僕好み。



３０km走ってきたディスク。全然当たりが出ていません。

で、今回の結論。ステンと言っても色々有る。形状の違いは見て判るけど、材質の違いは見ても判らない。

何の変哲も無いブレンボのディスク。間違っても変わった形状で売ろうと言う意識は感じない。

でも流石かな。

[0回]

http://hayashilab.syuriken.jp/250fbrake42.htm

昨日外したベルリンガーのディスク。
要は交換の為なんですけどね・・・・（汗）。

で、HPを見ると判るんですが、ワッシャーがフラットに成って横方向のガタが・・。

まあ、此れはフローティングと考えれば良いので構わないんですが、問題（と思う）も発見。

周方向（回転方向）のガタも大きく成っているんです。
インナーを持ってディスクを振るとガシャガシャと五月蝿い。

今回ディスクを換える気に成ったのは、鋳鉄ディスクに合うパッドの入手が難しい点。
その辺を浅川さんに相談（去年です）して、何気なく置いてあるレーサー（浅川さんの処のです）のディスクを見たらブレンボ。キャリパーがブレンボなのは知っていたけどディスクも・・・・。

ピ『ヤハリ、ブレンボですか？』
ア『ブレンボだよ。』

イエね、一昨年から続いているディスク騒動。ブレンボも候補には入れたんですが、二枚セットでないと購入出来ない（他社は１枚でも売ってくれる）。
外れると拙い。と言う理由で踏み切れなかったんですね。

ハイ、浅川さんが清水の舞台の淵に立っていたピンキー君を蹴落としてくれました。
しかも、浅川さんの処でブレンボは入手できるし・・。

で、先日の入手。昨日の交換に成ったのです。

実は最近のSTのブレーキ。ある程度（４０km以上）の速度からの効き、コントロール性には文句が有りません。

でもそれ以下の速度でのコントロールが難しく成って来ていたのです。
其れと効き具合にも僅かながらのバラつきを・・・。

つまり良い時と、気難しい時が・・・。

原因不明で悩んでいたんですね。パッドも選べないのでディスク交換を・・・。


フローティングピンのガタつきが原因と考えると・・・・・。

もしそうだとしたら、今回のディスク交換はまぐれ当たり。

でも、あの軽量車体で２０００kmでガタが出るなんて・・・・。

あ、突っ込まれる前に・・。
僕のブレーキング、優しく使っています（大汗）。


エーーーー、６時間後の追記。
ディスクのガタ、ブレンボも同じ位に・・・・（汗）。
ベルリンガーのフローティングピンを外して見ました。
極正常です。
インナー、アウターにも異常は有りません。
まあ２０００kmで逝っちゃうなんて。
要は、最初はワッシャーのテンションで押さえられていたので、ガタを感じないで済んでいただけのようです。

で、あそこのガタ。要はインナーとアウターが常に同じ位置に押し付けられれば問題は無い。

ベルリンガーのフローティングピンの数６本。
ブレンボは１０本。

早く試乗をしよう。

[0回]

何も言いません。何を言っても言い訳にしか成らないのが判っていますので・・・・。

[0回]

昨日の僕の行動。

まず店に来て、直ぐに行ったのはシェルパのショートレバー作成。
あまりにも巧く行き過ぎて・・・・・。

その後は、最近お世話に成っている本職の方での加工屋さん。其処へ図面と材料を持って行くんだけど・・・・・・。

ちなみにその加工屋さん。横浜です。

まず材料を買いに昭島まで。アルミの板を積んで（キャリアが必要なのでST君です）都内方面へ（横浜とは違う、？）。

エーーー、motさんの所へ行き、スコットオイラーの再注文。英語が出来ればなー・・。今回はサービス価格でゲット。ニコッ。

其処から横浜に向かい、途中で昼食。シェルパと違い手塩にかけてきたST君。乗り易さが全然違う。

加工屋さんへ行き、仕事の依頼と打ち合わせ。社長がオーディオ好きで僕を中々離してくれない。

１～２時間ほど話した後出発。

で、拙い。非常に拙い。
この会社と浅川さんのところ、バイクで２～３分。
寄りますよねー、頼んであった例の物も入っていると言うし・・・・・。

で、頼んであった物・・・・・・・。



箱の中身は・・・・・・・。



イエ、アノネ・・・・（この後、何を言っても言い訳にしか聞いてくれませんよね・・涙）。

昨年の暮れの僕と浅川さんとの会話に色々と有った訳でして・・・・・。

で、箱から取り出してまじまじと見たら。インナーの内側の面に位置合わせの削りこみが・・・。



矢印の部分です。R-1では必要なんでしょうね。STでは拙い。
浅川さんに言ったら、表に出てもかまわないんなら、と言ってさっさとインナーの裏表を交換。

ヤハリ、この様なパーツは通販で買ってはダメですね。誰かが言っていましたよね。人から買うって・・。

更に、ディスク交換もしてくれそうな勢い。

今のベルリンガーと厚みの中心が合っているのかが判らないので、有り難く辞退を・・。

浅川さんの処でモノを買うと、浅川さんが組んでくれるので凄く安心なんですね。

その後パッドの話に成って、兎に角交換したら乗って来て、ディスクを見て何が合うかを判断すると言う。

ヘッ・・・。今の状態のディスクも見てくれて・・・・・。

浅川さんって自慢話をしないので、付き合い最初は良く判らなかった。で、付き合いが長くなると、段々と凄さが判ってきて・・・・。

どうも、ディスク面の状態で、略パッドとの相性や効き具合が判ってしまうみたい。
僕が締めたネジを緩めると、いつもこんなトルク？って聞かれるし。

トンでも職人さん。
そんな訳で、自分でする気がドンドン無く成って・・・・・。

帰り際、僕がエンジンを暖機中。
脇に来て軽くブリッピング（チェックが入った訳でして・・）。僕はヒヤヒヤ。
ピ『どんなもんですか？』
ア『良い感じだよ。』

僕はホッ。

良い人と知り合えた（怖いけど、笑）って実感しながらの帰宅でした。



あ、面白いと言うかヤッパリという話が・・・・。

チェーンの話に成ったんですね。で、僕がノンシールを使っている理由を。つまり固着の経験を話したんです。
ア『何処のメーカーを使ったの？』
僕は国産メーカーを二社上げ・・・。

浅川さん。今STについているメーカーを使ってみたらと言う。

ヘッ。あそこは金属の材質が良いだけでなく、シールも良いんだ。
それ以上はニヤニヤしていて言わないんだけど・・・・・。
確か、あのチェーン。浅川さんのところでも入った様な・・・・。

次回は浅川さんの処で買おう。また色々とお金では買えない話が聞ける。

[0回]

STに組み込んだベルリンガーの鋳鉄ディスク。組んでから４ヶ月少々。其れ成りに楽しいブレーキに・・・。

まあ、普通ならこんなブレーキ要らないよね（笑）。でもこの位使えると、ライディングにも変化が・・。
まあ、ご想像にお任せします。

で、今回のディスク。見た感じがピカピカ。ステンディスクに見られる細かな傷が無いんですね。ほらレコード盤状のあの擦り傷。深い傷ではなくあの細かな傷です。

こいつが見えない。
で、ピンキー君、触って確かめた。お馬鹿さんは濡れた手で・・・・・・・。

エーーー。昔グッチ時代、ディスクは鋳鉄ディスク。効きには惚れ惚れ。
でもね・・・・。
信号待ちの交差点。雨がポツポツ降り出した。
雨粒はディスクにも。ピンキー君頭を横に出しディスクを見る。
雨粒の当たった所は其の侭の形に見事に錆が発生。
長細い班点が出来るんです。慣れているピンキー君はニヤッ。

大袈裟ではなく、本当に瞬間に錆びます。

で、暫らくぶりの鋳鉄ディスク。忘れていた・・・・・・。
濡れた手でなぞった瞬間、イケネッ・・・・・。

ベルリンガー、ピカピカの侭。触ってもツルツル。
お馬鹿なピンキーは、ハア～～～？
で、更に濡れた手で・・・・・。

相変わらずピカピカ、ツルツル。
錆びのサの字も出ない。

ベルリンガーのディスク。確かにこの色はステンではなく高炭素鋼の色。
ナンなんだろう？
錆びない鋳鉄。
更に減る気配が全く無い。

単なる高炭素鋼ではなく、何かが混じった合金。
世の中、進んでいるみたいです。

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