僕はかなりまめにプラグを交換します。
その代わりいたって普通のプラグ。
イリジウムなんて使いません。
だって、高いんだもん。

BMは３０００km。STとハタカブは１５００km。常用回転数の違いで距離を考えています。

何キロ走ったかで無く、何回スパークしたか？

常用回転数が１００００rpmなんてエンジンでしたら数百キロで交換するんでしょうネ（笑）。

で、愛車ハイエース。
トヨタの馬鹿。プラグ交換が無茶面倒。
以前乗っていたマツダのボンゴと比べたら数倍（十倍かもしれない）の時間が掛かる。

まあ、天下のトヨタです。白金プラグを使っているので１０００００kmノーチェックでOKと謳っている。

でもねー・・・・・。

新車でオロシ、３００００km走った辺りからノッキングが派手に成ってきた。燃費も落ちてきたし。

買った店で車検もやってもらっている。４ナンバーだから毎年。

車検の時、プラグ交換を頼んだら１０００００km平気だから交換の必要なしと簡単に断られて・・・・。

仕方なく５００００km走行時に自分で交換。
ホント、嫌になるほどやりづらい。と言うか其れ成りの工具を持っていないと不可能。

無茶狭い所に手を突っ込み、手探りでの作業。車屋さん、やりたくない筈。

外したプラグ、滅茶苦茶。デポジットがタップリ。ノッキングする筈。

イリジウムをおごってしまったピンキー君。５００００kmプラグを交換しなかった罪滅ぼし。

で、その後１３０００km走っている。最近ノッキングも増えてきたし、今夜から長距離を一気に走るし。

思い切ってプラグ交換。

今回はノーマルプラグ。




外したイリジウム４本。



中心電極はこんな有様。
ヤッパリ１００００kmが限度。

ボンゴの時は１００００kmで必ず交換していた。

ハイエースの余りにものやり辛さに延びてしまったけど、今度は１００００kmで換えてやろう。

さあ、今夜からの長距離。燃費伸びるかな？


追記です。
外したプラグは６番。トヨタ純正は５番。最初のプラグが焼け過ぎていたので１番上げました。

でも、燻っていないですね。

メーカーの指定番号。僕は気にしません。と言うか信用していません。
乗り方違うのに・・。

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