急遽、最初の予定の大幅変更に成ってしまった、STのフロントブレーキ。
当初の予定はホイールをSR用に交換（入手済み）。
ディスクを大径にして、キャリパーは純正を其の侭使用。

こんな計画だったのです。

正直にゲロしちゃいますと、HPに純正キャリパーのオーバーホールをアップしましたね。

その時に・・・・・・・・・。

ご存知の様に、STの純正キャリパーは片押しタイプ。
このタイプのキャリパーの生命線は、スライドピン。
此処がスムーズに動かないと、本来の働きを期待できません。

で・・・・・・・・・。

僕が悪いんですよね。無い物ネダリ。エンジンの調子が上がる程、シッカリとしたストッピングパワーが欲しくなって・・。

一時の使用で引退した、シンタードパッド。効きは強力です。

此れを最近、チョット長期間使ってしまったんですね。フォークが耐えるかのテストに・・。

その時、ある友人が試乗を・・・。
帰ってくるなり『ブレーキ、効き過ぎ。』
まあ、オフ車を中心に楽しんでいる友人ですから、そう感じると思います。
でも、僕は欲しい。
以前、乗らせてもらったピストンさんチューンのグース３５０。
其れのロッキードから比べたら・・（笑）
http://bmwr80.blog.shinobi.jp/Entry/293/

片押しキャリパーを考えて下さい。キャリパー全体はディスクの回転方向へ強烈に引っ張られます。

問題は、キャリパー本体はフォークに止まっていない。
スライドピンに刺さっているだけ。

このスライドピン。其れ程太くてがっちりとした物ではない。
しかも片持ち。

この片持ちピンに、横方向の強烈なストッピングパワーが掛かります。

今回のチェックで、ゴムに刺さっているピンに磨耗が見られたんですね。
グリスの所為ではなく、完全にオーバーパワーを受けた・・。

とりあえずパッドは戻し、ストッピングパワーは落としましたが、ディスクを大きくして、更にストッピングパワーを上げ様としています。

このキャリパーでは無理だな。

こんな結論を出したんですね。

ですから、前のブログに書きました。普通に使っている分には此れで何も問題は無いって・・。

対向ピストンのキャリパーとなると、沢山の種類が有ります。
今回はキャリパーの制動力不足ではない。パッド面積を上げる必要も無い。
要は、キャリパーをダイレクトにフォークへ取り付けたい（機械強度を上げたい）。

此れだけですので、悩む必要は無いですね。
２号と共通化を図りました。
パッドの交換もし易く、メンテもし易い、ブレンボの４ポットです。

先日、友人との電話。
友『ブレンボって高いんじゃない？』
僕が価格を言うと結構驚いていましたね。安いんで・・（笑）。

エーーーー。TT１００前後の価格（工賃込み）よりも安いんです。
メンテサイクルも、純正キャリパーよりも長くて平気ですし。

何時ものネット通販のお店へ発注。

早めに購入したのは、SRのホイールに装着可能かの確認がしたかったんですね。
この結果で、これから先の進む方向が変わって来ますので。

早速確認。







見事にスポークにゴチンコ。
まあ、ある程度は駄目とは思っていたんですね。

なぜかと言うと、ブレンボ４ポットキャリパーを、SRにつけるキャリパーサポーターの市販品が見つからなかったのです。
つくんなら、人気車種ですから、絶対に有る筈。


此れで、方向は決定です。
STのホイールを使い、ディスクはハブアダプターでオフセットをし、キャリパーサポートを作る。
STのフォークピッチが広いので助かりました。

逆を言うと、ピッチが狭かったら諦めて標準ブレーキで済ましたのに・・・・・。鈴木のバカ・・・・（汗）。


追記です。正しく書きますと、パッドはキャリパーとスライドピンプレートと両方で支えられています。
全制動力の引っ張り応力は、キャリパー本体よりもスライドピンプレートの方が多く受けます。
でなきゃ、あのピンの太さでは支えきれません。

更に追記。STのキャリパーは判りませんが、SRのキャリパー（片押し２ピストン、STと基本的に同じ）の価格を調べて見ました。
ブレンボよりも￥６０００近く高かったです（笑）。
良く考えると、片押しの方が部品点数が下手すりゃ多くなるし、設計も難しい。
対向ピストンは、同じ物の張り合わせですから・・。

更に追記。
ブレンボのディスクの入る隙間。７,２mmです。
先日購入のベルリンガーの鋳鉄ディスク。厚さ６,３mm。
機械屋を喜ばせる寸法です。キャリパーサポートの精度をドンピシャで作らないと、ディスクとキャリパーを擦っちゃいますね。
こんな寸法を見ると作りたくなってしまう困った性格です。
どちらを使うかは別として、ベルリンガーで位置出し、その後ディスクを選ぶ。と言うふうに手順を踏むようです。

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