昨日入手したセッティングパーツ。整理をしないとエライ目に合うのは必至。
整理方法にチョット悩んでいる、針は後回し。ジェット類の整理を始めました。



今回、入手したMAJ。CRのMAJを弄っている方は少ないですが、TMRのMAJを弄った感じでは、十分に重要なセッティングパーツ。

おなじみさんのRTパパさんも弄っています。
最初から全種類を入手すれば話は簡単なのですが、流石に金額も馬鹿に出来ない。
弄る範囲の中心点を探る為に、最小の１００番から４０番刻みに１８０番。

３３Φの標準は２２０番でしたので２００番も購入。

ケースの２２０番が入っていないのは、今取り付けて有るからです。

http://www.webike.net/cg/11752/

此処にCRに用意して有るMAJが載っています。

一番大きいのが２３０番。此処で面白い事が・・・・・・・。



２５０番のMAJ。ケース右下の４本が其れです。
なぜ持っているのか？

かなり以前にHPの方にアップしました。
僕のキャブの考え方を判っている方なら、キャブ口径への拘りは判っていると思います。しかも小口径への・・・・。

今回取り付けた３３Φ。正直大き過ぎると思っています。
其処で３３Φの取り付けが済んでもいないのに、２９Φの４連を手に入れてしまったのですね。

長期在庫の新品キャブです。適応機種は刀の７５０。
スロットルバルブは３３Φが３,０。２９Φは２,５が付いていて、ヘヘ儲け・・。

その他のジェットは気にもしていなかったのですね。
今回の初エンジン始動。基本的にこの類のキャブレター。レーシング用です。エアクリを使うと濃い目に成ってしまうのが普通です。

SJを２９Φに付いていた物と交換してのエンジン始動でした。

今回、MAJを発注するのに２９Φに付いているMAJを調べたのですね。
フーン、小さいのに２５０番が付いているんだ。
其の程度にしか感じなかったのですが、先のジェット一覧表で２３０までしかないのにビックリ。

まあ、使うかどうかは判りませんが、セッティングの幅が広がる事は嬉しい事。

つまり全開近くで濃い場合、MJを絞るのかMAJを大きくする二つの方法が選べるのです。
空燃比では同じに成るのでしょうが、走ってのフィーリングは明らかに違う筈（TMRはキッチリ変ります）。
NJも小さくするのは難しいですが、広げるのは簡単。精密ドリルは1/100単位で揃っています。
近々、1/100単位のピンゲージを持っている知り合いの工場へ行って、標準NJの内径を測定してきますね。
勿論、数本持って行っての測定です。京浜にとっては嫌な測定かも（笑）。

NJの内径を広げた場合、針のストレート部とテーパーに掛かり始めの範囲で効くので、結構重宝するのです。

ピンゲージでの測定では、この範囲に入っていると言う測定に成りますので、入らないゲージ寸法に広げますと巧く行けば5/1000の調整が出来るかも（TMRでは重要でした）。

ブリードタイプへのNJの改造も考えています。
BINGよりも扱い易く、鞭を入れれば・・・・・・。
そんな２号にしたいですね。

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