もう、数日間、頭を悩ませているSTのフォーク。
ヘッ、ベアリングを入れたから動きは良いんじゃないの？
と思う方へ（笑）。

通常の路面への追従性はベアリングを入れる事によって、確実に向上しました。
もう、ベアリングの入ってないフォークなんて。と言った感じです。
２号に乗ると・・・・・・（汗）。

で、今回の問題点はブレーキング時にだけ発生。今迄のブレーキでは平気だったのです。

今回のディスクとパッドの組み合わせ。凄い。勿論コントロールの出来る効き方。
で、コントロールが出来るので、更にレバーを引いちゃったんですね。
その瞬間、フォークがステッキーに・・。

つまり滑らかに縮まらないで、ごつごつごつと段階的に沈むのです。
で、僕はハハ～～～～ン。

思いっきり、前方からの加重を、フォークは受けました。
するとインナーとアウターの滑る部分に、横からの凄い荷重が加わります。
結果、此処の滑りが悪くなったと考えています。

もう一つは、フォークがしなり（直線性が落ち）、作動し辛くなった。

最初の原因は、インナーチューブの外面とアウターチューブの内面の加工である程度解決できますが、今回の症状、２番目の原因の方が多い様な・・・（僕の山勘）。

で、フォークの剛性を上げたくなったんですね。
でも感心なのは、シングルディスクなのにハンドルが片方に取られる現象が無かった事。
いたって真っ直ぐに止まります。

フレームはまだいける。の判断も有ったんですね。
でも、もっと感心なのがタイヤ。
シティランナーのうたい文句のタイヤが、頑張っているんですねー。
まあ、エアー圧を高くしたのも効いているとは思いますが。

フォークが『参った』って言っているのに、他の部分は平気な顔。僕にも恐怖心が起きませんし。

で、昨日改めて考えて見ると、倒立フォークに改造は手が掛かり過ぎる。
其れともう一つ。軽量車に付いている倒立フォーク。形だけの様な・・・・・。

取り付けのし易さを考えると、正立フォーク。
昔、グッチに取り付け予定だった社外フォークが、未だに作られているのを発見。

フォークの基本構造は此処十年以上、そんなに変わっていませんし、今でも第一線級の（純正装備にこんなフォークは付けないかと・・車体価格が・・）性能の筈です。

インナーチューブ径は４１Φ。自由長はST標準と同じ。カラーも同じ。
つまり、チョイ見には、変わっている様には見えない。

２号を、ノーマルイメージとあまりにもかけ離れた姿にしちゃいましたから、STはノーマルイメージを崩さなく・・。
と言うコンセプトにもピッタリ。
一般のフォークのアクスルの止め方が、右はクランプで左は雌ネジだけですが、こいつは左右ともクランプと言うのも気に入りました。

まあ、今年いっぱいは、仕事で無理ですので、年明けにでもノンビリと始めます。
たんす預金も少しは増える事を・・・（笑）。

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