昨年暮れのセットアップ中のアイドリングの不安定（２号の話です）。

其れの解決策は面倒で其の侭・・・・・・。

イエ、忘れている訳じゃ有りません。逆に今年は浅川さんをボクサーワールドへ誘ってしまえ。と言うトンでも計画が・・・・・。

で、昨年頓挫したアイドルの不安定。

今に成って考えて見ると・・・・・。

最後の改造後に酷くなったんです。と言う事は・・・・・・。

スロットルバルブに長穴を開けた。

あそこに穴が開くって事は、スロットルバルブのエアクリ側はバッチリエアーを通す。

しかも、CRのスロー系はスロットルバルブの中に有る。

判りましたよね。アイドリングでは、あの穴が非常に拙いって。
長穴を単純な丸穴にすれば、この点は解決するんだけど、そう成ると僕にとっては開け始めのボケ・・・。

で、僕はアイドリングの不安定なバイクは大嫌い。
まあ、好きな人っていないとは思うけど。

あの穴を開けたのは、開け始めのボケ対策。
TMRだと、今度はボケが無さ過ぎるし・・・・・・・。

へへ、実は、最近のSTに付けたTMR。良い意味で開け始めの過敏さがなくなって来たんですね。

以前感じた、スロットルの位置の違いでのレスポンスの差も。

いたってニュートラルで、コントロールし易いキャブへの道をまっしぐら。
この性格なら、２号に付けても良いな。

CRでのチャレンジが短いので、大きな事は言えませんが、ヤハリCRはチョイ過去のキャブかなって・・・。

イヤ、最近CRをモデファイしてその所の欠点をなくすチューンが有るのも知っています。
でもですねー。CRをTMRに近づけるのと、TMRをCRに近づけるの。
比べたら間違いなく後者の方が簡単。

だって、片方はチューンアップ。もう一方はデチューン。

昔、あるメーカーのエンジニアの話。
『新しいエンジンを開発する時には、トルクカーブなんて気にしないで、目いっぱいパワーの稼げる仕様で試作エンジンを作るんです。こうすればデチューン判を市販するので、トルクカーブを簡単に出せるんですね。』

そう、デチューンの方が簡単なんです。
基本ポテンシャルの高い（高過ぎる）TMRをCRに近付けるのと、チョイ古いCRをTMRに近付けるのでは苦労の度合いが違い過ぎるんですね。

まあ、趣味の世界ですから、難しい方にチャレンジって僕も好きですが、他にやりたい事が多過ぎて、キャブだけに構っていられないのが現状です。

更に、３年以上TMRと付き合ってくると、僕にとって只のキャブではなくなって来たのも一因。

良き相棒。かなり苦労させられました。それに比べたら２号のCRの素直だった事。

よく言うじゃないですか。出来の悪い子（注）程可愛いって（笑）。
CRで悩むのは止めて、TMRで始めた方が２号の最終目標（僕の頭の中にぼんやりと）に近付くのが早いかな？

４連のTMRをバラそう。

注）、正しくは出来の悪いのは僕のぼんくら脳味噌で、TMRのポテンシャルを引き出すのに時間が掛かり過ぎている。

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