 |
|
今年の５月でTMRを取り付けてから丸５年。 取り付ける前は１～２ヶ月でセッティングは終るだろう。 なんて甘い考えは・・・・・・・・・・・。 で、負け惜しみではなく、こんなに長く楽しんでいると、終るのが惜しい。 イヤ、終って欲しくない。 ホント、TMRに対して変な愛情と言うか友情と言うか（勿論悪友）・・・・・・。 で、此処最近殆ど毎日セッティングを続けています。 今迄の５年間は準備期間だった様で、面白いほど思った方向へ進むんですね。 で、小口径のTMRでの問題点。 ご存知の様にスモールボディのTMRは２８Φ～３５Φ。 セッティングパーツは共用。ジェット類は大丈夫。 でも針は・・・・・・・・・・？ 口径が違うって事は、スロットルの動く距離も違う。 ３５Φと２８Φでは７mmも違うんですね。 つまり２８Φでは全開にしても針が残っている部分が多い。 過去の僕のブログを見ると、かなり以前にこの事には気付いていたのが判ると思います。 その対策として、針のクリップ位置を下げ、テーパーもきつい物に。 当時は失敗でした。濃過ぎちゃって・・・・・・・・・・。 あの当時はパイロット系が駄目だったんです。PJもPAJも大き過ぎ。 引越し直前にパイロット系を思い切って絞ったんですね。 結果、初めに意識した針のセッティングが出来てきました。 そう成るとMJが絞れ始めたんです。 つまり今迄は、全開でもMJよりも針が支配していたんですね。 此処最近、以前にはあんなに悩まされていたキリ付きが一切有りません。 かなり意地悪な（上り坂、低回転、此処でスロットルを開ける）操作でも大丈夫（勿論加速ポンプは無し）。 テーパーをきつくしてクリップ位置を下げて、初めてMJが働き出したんですね。 このセッティングを通用させるには、凄く絞ったパイロット系が必要。 このセッティングにたどり着くのに５年間掛かりました（余計な先入観が回り道をさせたのです）。 でも、TMRの凄さは耐久性。此れと言ったメンテは一切していないのです。 フロート室のパッキンも１度換えたかどうか・・・？ どこかのキャブのように、ガソリンに負けて膨らむなんて事も有りません。 繊細なレーシングキャブなのにこの耐久性は有り難いんですね。 その辺も有って、シェルパにも迷わずTMRを選んだんです（この辺の詳しい事はHPに・・汗）。 さて、これから買い物に。 朝弄ったPAJの効果は・・・・・・・・・。
PR |
 |
 |
 |
|
|
 |
|
トラックバックURL |
|
忍者ブログ |
