先週のツーリングで、ノーマルよりも良い記録の燃費を走ってしまったTMR。
帰って来てから、MJを５番大きく。
燃費は落ちたかな？

昨日はHPでリンク先のピストンさんの所へ。
頼みたい仕事の相談で行きました（遊びでは有りません、キッパリ）。
で、また悪い癖。

『あそこまで行っちゃうと、其の侭帰るのは惜しいよなー。日光は直ぐ其処だよなー。』

出発２日前に、娘に聞く。
『日光湯葉、食いたいか？』
『食べたーい。』答えたのは女房。お前には聞いてない。

で、更に友人に電話。
『ピストンさんの所へ行って、その後日光へ行くんだけど、一緒に行く？』

こんな事をしているから、仕事ではなく、遊びと皆に思われてしまう。
時間を有効に使っているのです。


　
何のかんのと言って、昨日走って来たオドメーター。
３４３km。

で、この距離を無給油。と言うか、未だリザーブにも成っていない。
ST君のタンク。１２ℓ入ります。内リザーブが２ℓとカタログには書いてあります。

一緒に走った友人も判っているとは思うんだけど、エコ運転はしていない。



自宅から１km弱の所のスタンドで給油。オドは１km進んでいます。

口元から溢れる一歩手前まで入れて、この給油量。
３７km/ℓ。

今回は全て下道。
朝と夕方の通勤ラッシュにも遭遇。
ST君のエンジン。燃焼効率の良い、燃焼室形状なのでしょうね。

エンジンのフィーリングも今迄で最高。
お前もピンキー家の一員に完全に成ったね。
キャブセッティングも本当にもう少し。


で、余計な写真。



ピストンさんの所のグース。
正直、前回僕の所に来た時は、エンジンの調子は今一。
排気音で判ります。

で、その後、キャブセッティングは詰めた様子。

ピストン『乗ってみる？』
ピンキー『足、届きますかね？』　（どちらも頭文字がピなので面倒、汗）

引き出されたグース。排気音が全然違う。良く燃えている音。

成れないポジションに戸惑いながらも、でも好きなポジション。
大切なマシーンなので、程々の回転数に抑えての走行。

で、参りました。写真のブレーキ。
キャリパーがごついのは伊達じゃない。
マスターはノーマルなのに、効きはすばらしい。
何がと言うと、強力なくせにコントロールがし易い。
此れを味わってしまうと、ブレンボはキャリパーが開いてしまっているのが判ってしまう。

その後のST君のブレーキの何とプアな事。
ピンキー号に乗って行かないで良かった。
ブレンボ４ポットにも不満が出てしまったと思う。

良い経験をさせて下さった、ピストンさんに感謝。

オット書き忘れ。
ピストンさんに、一般のフォークのスプリングの向きを聞きました。
答えは、ピッチの細かい方が上。

とりあえず、昨日の走りでは不都合は出ず、フォークの動きは若干良くなったかなー？程度です。
もうチョイ、オイル量を減らしても大丈夫のようで・・・・・。

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