僕の此れまでの書き込みで、ドンツキを本当に嫌っているのは判っていると思います。

兎に角嫌い。まあ、好きな人はいないでしょうけど。

以前、有る雑誌でキャブセッティングの特集。その時の有名ショップの社長の言葉です。
『貴方のキャブセッティングで、フルバンクからスロットルを開けられますか？』

肝に銘じている言葉です。
ドンツキが少しでも有ると、ねかした状態やスリッピーな路面では怖くてスロットルを開ける事が出来ません。

まあ、かなり少なくは成って来ましたが、未だ若干残っているドンツキ。
今迄は、開けた瞬間の混合気の量が多過ぎてのドンツキと思っていました。
で、スローポートやメインの小開度での混合気を少なくのセッティング。
確かに効果は有りました。

でも、未だ残っている・・・・・・・・。

昨日の帰り、スローポートからの出を少なくする為に、PSをほんの若干（1/8回転）緩めての走行。

確かに開け始めのドンツキは少なくなった。ところが・・・・・・・。

長いエンブレを掛けた後のスロットルオン。ドン。

エンブレの時間で、ドンツキの量が変わるのです。ハハハ～～～ン。

其処で仮説を立てました。

PSを戻したので、アイドルポートから出る混合気の量は増えた。
エンブレ中は、負圧が高いのでガスは吸い込み易い。
結果、燃焼室の中に未燃焼成分が溜まる。
時間が長い程多い。

その状態でスロットルオン。

フレッシュエアーが入って来て、未燃焼成分が一気に燃える。結果ドンッ。

今朝の出勤。PS戻し量を１1/2から１回転戻しに変更。

暖機には時間が掛かるように成りました。マア仕方が無いですね。１1/2戻しの時は、エンジンスタート直後から、スロットルに手を置かなくてもアイドリングが出来ました。
でも、濃過ぎるそぶりは無く、エンジン温度が上がるとアイドル回転数も上がります。

１回転戻しですと２～３分はスロットルから手を放せません。

暖機完了。
ユックリとスタート。略暖まったところで意地悪にエンブレを効かせて、その後スロットルオン。ドンッて来ません。
まだまだ、調整の詰めは残っていますが、１1/2戻しの時よりははるかに良好。

今朝は銀行周りやら何やらで、結構走りました。
時間が経つ程エンジンの廻り方が良好に成って来ます。
燃焼室の状態が変わって来るのが判ります。
もうチョイを弄りたいのですがじっと我慢。
エンジンが変わっている間に次の手を打つと、何がなんだか判らなくなってしまいます（何度も此れで失敗を、今でもやりますが）。

ウーーーーーーン、ニードル換えたい。ガマンガマン。

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