本日、何時もの行動。
１０００km走ったハタカブのオイル交換。
１０００kmで換えるのか？って聞かれると、ハイとしか言い様が無いんですが・・・。

僕のバイク。皆、走行距離に対して好調を持続。原因はオイルをマメに換えている事と思っています。

なんせ、クランクを割った経験は有りません。５２.６００km走ったハタカブも、この先割る予定は有りませんし。

で、今朝のハタカブ・・・・・・。



ドレンボルトの先端。
僕はマグネット付きに交換して有ります。

マグネットを付けておいて良かったー。

マグネット先に鉄片が・・・・・。

写真では、マグネットに付着していた細かな粉はふき取って有ります。
今迄はこの鉄粉だけだったのに・・。

どこかの縁が削れた模様。

このぐらいの物でしたら、どこかの確認は難しいですし・・。

で、問題はこの鉄片。マグネットが無かったらエンジン内を散歩してしまう。

考えただけで目の前がクラクラ。

そうなんです。僕がオイル交換を早いサイクルでするのには二つの理由が。

一つは誰でも考えるオイルの劣化。
其れだけでは僕のサイクルは早過ぎる。

もう一つの理由。エンジン内の磨耗粉（鉄粉）の排除。
これ、意外に言われていませんね。
でも此れが入ったエンジンオイル。研磨剤が入っているのと同じです。

サスのオイル交換も同じですね。磨耗粉を出す為のオイル交換なのです。
例の社長さん。５０００km走ったら持って来て。オイル量から言って、５０００kmでも十分長いのです。


チョット面白い話です。
僕の地元の超有名デーラー。外車をメインに扱っています。一時、其処のお客さんの間で、サブバイクにハタカブを買うのが流行。
僕の友人も其処のお客さん。
僕が、ハタカブを買ったのを知った、彼の話『最強のツーリングバイクだよね。でも２００００kmを越えると調子が悪くなって、皆手放したよ。』

関西のハタカブで有名なお店『１００００kmでのオーバーホールをお勧めします。』

僕のハタカブ。ここ１００００kmで行った整備。カムチェーン調整２回。点火時期調整１回。たった此れだけです。
タペット調整は一度もしていません。

何人かのハタカブオーナーに試乗してもらうと、皆一様に『メカノイズがしない。本当にピストンクリアランスを広げてあるんですか？』

ピストンも、新車の時に入っていたその物のままです。

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