夕方、アルマイト屋さんから電話。頼んである品が上がったと言う。
店の前の工事も６：００過ぎには綺麗に成って・・・・。

仕事です。あくまでも仕事です。試乗では有りません（キッパリ）。

クーラーで冷え切ったSTを熱気の残った外へ。こんなに冷えちゃって体に悪いよ（笑）。

スタート。ハラッ。なんも変わって無いじゃん。
何時ものST。
ハハ。期待して損しちゃった。

でも、リアサスの自由長を縮め過ぎたのは直ぐに・・。
１mm伸ばせばOKだな。年中弄くっていると、此の辺の感覚が磨かれます。

試乗と言っても、同じ八王子市内。市街地だけの試乗です。アルマイト屋さんは、店を閉めたいのに僕を待ってくれているので、行きに遠回りは出来ない。

帰りはキャリアに大事な商品。ムチャ運転厳禁。
試乗に成らない（涙）。

でも・・・・・・・・。
TT１００、単に食わず嫌いだったのを教えてくれました。
市街地速度でM４５より素直。
微速での安定性も上。
何と言っても接地感。絶対に滑らないよね。
まあ、あのコンパウンドに触れば、接地感がシッカリ有るって判るけど。

で、一番驚いたのが、あくまでも市街地速度ですが、転がり抵抗がM４５より少ない。

つまり、市街地での使用では、全てM４５を上回っています。
マイッタナー。M４５、使っている人少ないから喜んでいたのに（臍曲がりです）。
でもTT１００の素直なハンドリングには驚きました。
其れ成りに苦労した足廻りのセッティング、TT１００に合わせたみたい。

ダテに長年売られていたんではなかったんですね。

さあ、残りは峠と高速道路。

どうなるかな？


追記です。
クランクケース負圧バルブ。変わりましたけど微妙。
目茶変わったと言う感じは有りません。
若干、エンブレが弱まったかな？
僕の場合は、新気をクランクケースに戻しているので、其の所為かも知れません。
只、信号待ちの時、ホースに触るとかなりの温度。結構排出しているのかも・・。

更に追記です。
改めて考えますと、M４５のハンドリング。結構ヤンチャだったのかも。ヤハリ、フランスの血筋は伊達じゃなかった（笑）。

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