今日は天気予報が外れて雨も降りそうに無い。
丁度貸し出し中の商品を引き取りに行く約束。
物は小型。其処までの距離。往復５０km。
ヒッヒッヒ。ピンキー号の試乗が出来る。
昨日のエンジンスタートでPAJを広げたら予想と違う展開が有りました。
アイドルで薄くなった筈だからと、PSの戻す量を増やしたら一発でプラグかぶり。更に、スターター無しでエンジンが掛かってしまう。スターターを使うと始動が難しいのです。
で、本日の実走です。
今日も、スターター無しでエンジン始動。スロットルストップスクリューの位置が前のままではアイドリングが低過ぎ、エンスト。スクリューを締め込み、アイドリングをアップ。
PSの戻し量は7/8→3/4に絞らないとアイドリングがぐずります（濃いときの症状）。
３ヶ月前のツーリングでMJが大き過ぎるのに気付いたので此れも#１５０→#１４０へ変更。
全てが薄くなる方向への変更です。
只、NJとJNは其々標準よりも濃い方向でのセッティングがされています。
暖気中、８００rpmぐらいで廻っていたアイドリングは、走り出して２～３kmで１０００～１１００rpmに落ち着きました。
パイロット系は合ったみたいで、走行距離を伸ばしてもアイドル回転数は変わりません。渋滞でエンジンが焼けると若干上がりますがチョットでも走ると、元の回転に落ち着きます。
スロットルワイドオープン（普段はしません、あくまでもチェック）。
僕には必要の無い加速を始めました。スロットルに対する付きは、これ以上良かったらギクシャクしてしまう感じです。
ノロノロの車の後ろに付く時は、１５００rpm辺りでなに不自由なく流せますし、其処からの急加速にも何も文句を言わずにドピューン。
特に３０００rpmを過ぎてからは気持ちイイーの一言です。
此れならCRは要らないかな？の感じですね。（グッチに付けちゃおうかな～、笑）
でも、やはりキャブセッティングはやってみないと判らないですネ。確かに良く成りました。でも、PAJを大きくしたら周辺セッティングはこうなる、と言う僕の山勘は見事にハズレ。
第一、スターター無しでエンジンが掛かってしまうなんて、どう説明すれば良いのか判りません。まるでハタカブの様です。
帰ってから、すぐにプラグチェック。ピンキー２号になってから、一番良い焼けです。１号時代よりも落ちていた燃費は良くなりそうな感触です。
今回の改造で、エンジン周りで変わったのはエアクリだけです。吸気効率が良く成った分、ジェット類は大きくなるかと思ったら逆に小さくなりました。では、吸気効率が落ちて、ジェットが絞られたのでしたら、パワーダウンしている筈です。
１号を知っている友人に乗って貰いました。『間違い無く加速は良く成っている。』の感想を貰っています。
最近、結構判ったつもりに成っていたキャブセッティング。マダマダでした。でも、益々面白く感じています。兎に角面白い。こんな面白い事、バイクがEFIに成ってしまったら、出来なくなってしまいます。今のうちですよー。

追記）あまりにも自然なので忘れていました。スロットルのリターンスプリングを弱くしていたのです。僕には軽すぎる感触は有りませんでした。逆に自然過ぎ、変えた事に気付くのは暫く走ってからでした。これなら長距離OKですね。勿論スロットルの戻りが悪いと言う事も有りませんし。
作られた方に感謝です。

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