前回、オルタネーターとダイナモの違いを書いたら、勉強に成りました。なんて言われて・・・・・。

お調子者のピンキー君。直ぐに次のネタを見つけます（笑）。

昔２ストを中心に使われたダイナモ。
ヤマハのYDS5Eにも使われました。

ヤマハのYDSシリーズは、バリバリのスポーツマシン。
YDS1から始まる血統書付きのサラブレッドです。
４の番号は当時死に繋がると言って欠番。３から５へ飛びました。

話は飛んじゃいますが、当時のヤマハの機種番号は非常に判り易くて、最初のYはヤマハ。
次のアルファベットが排気量を表します。
５０CC Ｆ
５１～８９CC　　G
９０cc　　　　　H
１００cc　　　　C
１２５cc A　　（有名なYA1、赤とんぼです）
１８０cc 　 E
２５０cc　　　　D
３５０cc 　　　 R
当時のヤマハの最大排気量はR-1(なぜかYを付けなかった）。有名な３億円事件で使われた名車（？）です。
最後のSはスポーツモデル。
その後出て来たトレールモデル（オフロードモデル）はSの代わりにTが付いた。

つまりDT1と言う車名で２５０ccのトレールモデルの１号車。AT1は１２５cc、RT1は３５０ccって判るんです。

高校時代のかばんの中、バイク雑誌しか入っていなかったの判るでしょう（大汗）。

先日、アサカワスピードで４０年以上前のバイク雑誌記事のコピーを見て（其処ではオートバイ誌かモーターサイクリスト誌か意見が分かれていた）、僕はモーターサイクリスト誌と断言。
だって左開き。オートバイ誌は右開きで文章が縦書きだった。
あ～～～あ、僕の高校時代・・・・・。

で、話を戻して、YDS1から始まった２５０ccのスポーツモデル、２ストでピーキー。完全に硬派路線。
突然、５型には末尾にEの文字が・・・・。
この意味、エレクトリックスターター。つまりセルが付いたんです。
当時スポーツモデルにセルをつけていたのはホンダだけ。
まあ、ホンダは前キックで（キックペダルを前に蹴る）使い辛かったし。

でも、売れているホンダに対向したかったんでしょうね。
しかし、セルを付けるとクランクケースの再設計が必要。
そこでヤマハの取った処置は・・・・・・・・・。
笑ってはいけません。当時の２ストのセルはこの方式が多かったのです。
正式名称。セルダイナモ。

判りましたよね。エンジンを掛ける時はセルとして働き、掛かってしまうとダイナモに変身。
直流モーターとDCダイナモの構造って同じなんです。
外側に永久磁石。ローターにはブラシと整流子で電流を流す。要はどちらに使うかで効率面でのチョットの構造変更が・・・・。

変な物を思い出してしまいました。
農機具屋さん（バイク屋さん）のおじさんなら知っていると思います。

追記、
なぜか直流発電機は一般にダイナモ。交流発電機はジェネレーターって呼ばれています。
オルタネーターも交流発電機ですが、永久磁石を持っていないので呼び方が変ります。

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