新しいタイヤを２号へつけてニコニコ状態。エイボン高いんですよねー。
で、２号へ付けたCRキャブよくよく考えてみると・・・。

基本的に２号への標準装備のBINGキャブ。３２Φです。最初に付けたCRキャブ３３Φ。略ノーマルと同じ。
ところが全開でのパワーアップ、BINGの比ではなく・・。
確かに全開でのパワーは凄い。でも途中でのコントロールはし難い。
其処で、ノーマルよりも小さいCRへ交換したんですね。ご存知の２９Φ。
で、キャブのガスの供給能力。口径が可也の部分を決めてしまうのですが、形状も無視出来ません。
口径で最大出力が決まる訳ではないんですね。

今の処の結果では、BINGの３２ΦよりもCRの２９Φの方が沢山のガスを供給する。
此れは間違いの無い事実です。そうでなければ今の加速は有り得ません。

キャブセッティングで一番難しいのが、スロットルをグイッと開けた時。一瞬空燃比が薄くなるのです。
其れを解決（誤魔化す）のが加速ポンプ。
CRキャブには加速ポンプがないので誤魔化せません。

此処を解決する方法。間違いの無い方法がキャブの小口径化。

２号の単室容量、４００cc。　　其処へ２９Φ。
世の中一般の１０００ccの４発（単室容量、STと同じ２５０cc）、３３Φが極普通。
少なくとも僕にとっての２号は、３３Φよりも２９Φの方が良い結果。

４発のキャブ、大き過ぎる様に僕は感じるのだけれど・・・・（直線番長ならOK）。

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