折角のネタだったのに、アップするのを忘れていた（汗）。

先日の裏磐梯ツーリング。エンジンを此処迄酷使した事は過去に有ったかなー？

急勾配の連続。其処の登りを、其れ成りの速度で走るのは、２５０単にはキツイのです。

STは『平気だよ。』って言っているので、最大出力回転数の７５００を超えて廻して・・・・・・。

一応８０００rpnがシフトタイミング。STのエンジンタフです。この様な使い方にも愚痴をこぼしません。

で、あるシチュエーション。前方を走る４輪。観光かな？いたってノンビリ走行の癖に直線だけ速い。

ゴールドラインの登り、短い直線。対向車を確認して追い越し。勿論登り坂。

３速で思いっ切り引っ張ったら、タコは８２００rpm。
エンジンの回転がバラけた。バラバラバラと言い出し、加速をしない。
一瞬バルブ。って思ったけど、この回転数では？
４速にシフトアップ（追い越し中です）。エンジンは何事もなかったかの様に息を吹き返し、一気に加速。

アレ、なんだったんだろう？
初めて廻した８０００越え。

ひょっとしたら・・・？

で、翌週の浅川さん詣で。
相変わらずの、浅川さんとのバカっ話。

で、ピンキー君思い出した。件の出来事を。
ピ『STにレブりミッターが付いているんですかねー？』
朝『今のバイクには、皆付いているよ。』

ピンキー君納得。どうもSTにもレブリミッターが付いているみたい。回転数は８２００rpm。
昔の様に、完全点火カットではなく（この方式ガクンと来て危ない）、間引き点火をする様。

で、バラけた排気音。
シフトアップと同時に、息を吹き返したのも納得行くし。

凄いなー。昔の人間には驚き。
確かに、STのイグナイター、でっかい。
２号と比べると体積で３倍は有ると思う。

今時の半導体。小型化は得意中の得意。２号のイグナイターは石器時代の代物。それよりも大きいのが不思議だった。

やはり、凝った事をやっているのねー。
益々STはお気に入りに・・。

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