先日、浅川さんの処で、フォークのリセッティングを薦められました。ブレーキを掛けてフォークをユサユサして（浅川さんがです）、『チョイオイル粘度が低いね、今何番入れているの？』

ピ『cST値で３５です。４０ぐらいで良いですかね？』
朝『そんなもんだね。』

ついでにプリロードの変更も言われたんだけど、『両方いっぺんにやっちゃダメだよ。まずオイル粘度。』

その辺はガッテン承知（笑）。

早速、昨日オイルの交換。量は其の侭で粘度のアップ。

で・・・・・・・。

昔のデーターを見たら、４０にセッティングして有ったんです。
３５に下げたのは昨年のオーバーホール後。
つまり、スライドメタルを新品に換えたので、馴染むまでは動きが渋い。
同じ粘度では動きが悪く、オイル粘度を下げていたのです。
５０００kmの走行で、ヤット馴染んだのですね。

なんだ、そうか。って一人で納得。
cST値が４０に成る様にブレンドしたオイルを注入。

で、僕はオイルの注入量をメスシリンダーで測定。常に同じ状態で注入していますので、メスシリンダーに残る量も同じ。
つまり、残っている量を引いた分だけの注入です。

正しくは油面で測るべき。良く判っていますけど・・・・・。

オイルを注入して、フォークを伸縮しますと、内部から泡が出て来ます。
要は内部に残っているエアーです。
此れを抜き切らないと、油面は正しく出ません。

この泡。本当にしつこいんですね。
上から覗きながら、フォークを伸縮。２０回やっても、泡がゼロには成らないんです。
泡が無くなるほどに、ダンパーが効いて来るのを、手に感じます。
勿論、その度に油面は段々下がってくるんですね。

つまり、油面で管理するなら、最低でも３０回以上はフォークを伸縮しないと、正しい油面は出ません。
其れも素早くでは無く、ゆっくりと丁寧にフルストローク。

其れをしないんでしたら、油量での調整の方が正確と思います。

ゆっくり丁寧にストロークさせ、泡が出なくなったのを確認してから、STにセット。

丁度出かける用事が有ったので、早速STで・・・・。

考えて見ると、上部にベアリングを入れてから、今の状態は初めて。
と言うのは、ベアリングを入れてダンパーが足りなくなり、今の粘度にはしたけど、その時にはスプリングがへたっていた。

オーバーホール時にスプリングは新品にしたけど、スライドメタルが新品でフリクションが増え、オイル粘度を下げて誤魔化し。

今回初めてオイル粘度、スプリング、スライドメタル、夫々が正常に成ったのです。

走り出してニヤッ。直線でも判ります。フロントの落ち着きが断然良く成ったのを。

バンクしてからの落ち着きも、軽量車の落ち着きではない。良い意味で大型バイクの落ち着き。と言いながらスラロームは素早い。

参ったのが、トレールの足りなさを殆ど感じなくなった事。
今の状態を、過去に経験していなかったのですから・・・。
スプリングが正常で、ダンパーがしっかり頑張り、フリクションが極少。

要は、前回のオーバーホールはせずに、スプリングの交換だけをしておけば、この状態を味わえたのに・・・・・（汗）。

まあ、前回のオーバーホールは３００００kmの走行で、どの程度磨耗するのかの確認でも有ったのですが（その確認がメイン）。

と言う事で、次回のオーバーホールは４～５０,０００km走行後で十分。ただし、スプリングは２０,０００km以内で交換。
オイル粘度は、cST値で４０を中心に微調整。

オット、フォークの剛性の問題。問題の起きる制動は普段は有り得ない。あの時は、面白がって通常は有り得ないブレーキングをした。
と言う事で、フォーク交換は暫らく様子見です。

プリロード調整も残っていますし。

オオット、面白い状況。
このハンドリングに慣れた状態で、ハタカブに・・・・。
狭い路地での左折。大回りをしてしまった。
要はSTの方がクイックなハンドリングなのを実感。
ヤハリ、トレールは延長はするようかな？


追記です。
ブレーキディスクの現状写真をHPにアップしました。こちらです。

http://hayashilab.syuriken.jp/250fbrake38.htm

お暇な方は（特定の人はを、指してはいません、笑）覗いて見て下さい。

[0回]