暫らくアップしていませんでした、TMRネタ。イエ、何もしていなかったんでは無いんですよ。

裏磐梯ツーリングで見せた、良い点と拙い点。
良い所は其の侭で、チョット見せた拙い点を治せないかと・・・・・。

今年の春にマフラーを変えましたから、以前のデーターは殆ど当てに出来なく成ったんですね。

と言って、前のマフラーには戻したくないですし・・。

で、一昨日のセッティング。略決まっていたと思うパイロット系をもう一度弄ったのです。

最初から書きますと、まず針のテーパー角度を換えました。キツイ角度にです。

クリップ位置が２段で、テーパー角度も一番緩い物が入っていたんです。

２８Φですから、全開でも針がジェット（NJ）から出切らないんですね。
結果MJでの調整に無理が出たのです。
MJを絞る方には効きますが、大き方向へは針の先端が邪魔をしてMJを大きくしても効果が少ない（殆ど出ない）と言う拙い状態だったのです。

で、針のテーパーを中間にしました（TMRのスモールボディの針テーパーは３種類）。
無茶濃く成るのは判っているので、MJも同時に１２,５番絞り（この辺は過去のデーターで判っています）。

走ると全開はOK。中間で濃い。承知で弄ったんですね。
で、針のテーパーを戻すのでは意味が無い。この場合テーパー部を薄くするパーツ。

ハイ、ミクニには有るセッティングパーツ。NJです。ミクニの取説では針のストレートと同じ、って書いて有りますが大嘘。
考えれば判りますよね。テーパー部の太い部分では十分に効くのです。
テーパーの細い部分はMJで調整できますし。

で、NJを１ランク絞りました。この侭ではストレート部も絞られるので、針のストレート部もワンランク細く。

この状態で試乗。1/2から上の廻り方。STじゃ無い。特に５０００rpm以上は街中では危ない（笑）。

でもですね。1/2以下はだらしなく（トルクが薄い）・・・。
完全に薄過ぎです。

針のストレートを更に細くしたら、今度は濃過ぎるのも判っていますし・・・。

で、暫らく振りにパイロット系に目を付けたのですね。
PJを大きく（２.５番）しました。

で、以前でしたらPJ（PAJ）だけの交換でしたが、最近気にしているPJとPAJの割合。
どうも、一定の割合で上下しないと拙い様な・・・・・。

電卓片手にPAJの値を計算。
２０番のPJに対しては９７.５番。
今迄は１７.５番に対して８５番でした。
PAJ÷PJの価が４,６～５,２辺りに適正値が有る様なんですね。
ちなみに大きい方が薄く成ります。加速ポンプを使うなら、薄めで行けると思います。

此れで走ったら・・・・・・。
TMRのパイロット系、1/2辺りまで効くんですね。
チョイ開けから1/2迄の薄さが解消。

正直、この辺は針のストレートって思っていました。まさかパイロットが此処迄・・・・・・（過去は、PJだけの変更だったので巧く行かなかった）。

この辺が、２ポートの難しさと思っています。
アイドルポートは、PSで調整をする事が出来ますが、スローポート（バイパスポート）からの噴出量はジェットでの調整だけです。

このスローポートからの噴出が、1/2迄効いてしまっている様なんです。

この辺の部分（全閉から1/2）。影響するパートが（PJ,PAJ,NJ,JN）、かなりの部分でダブっています（アイドリングと微開はPS）。
AF値ではどこかを濃くし、別で薄めて辻褄合わせが出来ますが、何処がガスを送っているかで、エンジンフィーリングは別物。

プラグの焼けでも、判らない部分と思っています。

兎に角、試すしかないんですね。

今回の収穫。1/2迄はパイロット系（スローポート）がかなり影響する。
1/2まで、パイロット系とメイン系の供給割合を適正にするのがTMRの肝かも・・？

今の問題点は、只一つ。アイドリングが濃い。
ジャー、PSを締めれば・・・・。
今のPSの位置。たった3/4戻し。
PSでは無理。PAJ（２.５番）での調整と踏んでいます。

まあ、結論はやってみないと判らない。いつも此れだけですね（笑）。

前にも書きましたが、濃い場合には（薄い場合にも）二通り、AF値が濃い場合と、混合気の絶対量が多過ぎる場合。
この言葉を雑誌で見つけなかったら、今のセッティングは出来ませんでした。
その記事の執筆者は、浅川さん。感謝です。

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