交換の終わったフォーククランプボルト。
シェルパは生意気に上下とも２本締め。チタンボルトは高いんだよー。
STの倍の本数。

２本締めの場合、気を付けないといけないのは、２本のボルトのトルク管理。
２本とも同じトルクは当然ですが、１本を締め、もう一本を締めると、先に締めた方のトルクは下がります。

交互に締め上げないとダメなんですね。

５～６回交互に締めて落ち着きました。

で、試乗です。

ヤハリ軽量化は効く（笑）。S字コーナーでの切り返しが素直。

フロントの粘る感じが激減。タイヤのエアー圧が低過ぎから正常に成った様な感覚です。

ブレーキにも差が。
今回のブレーキを味わうと、今迄はフォークが捩れていたなー。
更にブレーキのタッチも判り易いものに。

ボルトと考えると高いですけど、この程度の出費で此れだけの差を得るには・・・。

と言う事で、微妙なダイエットが効きました。


エーー、追記です。
朝練終了後にガス欠症状。初めてコックをリザーブに。
走行距離１８７km。補給量６,２ℓでした。３０km/ℓ丁度です。
スコットオイラーは前回補給から２０００km走りましたが、まだ1/5弱残っています。
かなりの長距離ツーリングも補給無しで行けますね。

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