しつこくまたもやの更新です。
エンリッチャーの働きは、エンブレ時に普通薄くなる（とメーカーは言っている）混合気を、空気の通路を狭くして適正混合気にする為の物。
どうやって其れをしているかと言うと（この前スローポートを掃除したときに徹底的に覗いた）PAJを２個用意し、通常は２個からエアーを供給。
エンブレ時に吸気負圧が高まると片方のPAJは穴を閉じてもう一方のPAJだけでエアーを供給。結果混合気は濃くなる。
常に働いているPAJはキャブ入り口に普通に付いている。
そのPAJの付いている穴の奥に横穴が開いていて、ストレートの通路はPJからの燃料と混じる様に、横穴はもうひとつのPAJに繋がっている。
そのPAJが収まっているのが赤丸の蓋の中。
これの働きを止めるのは、キャブのエンジン側からの負圧を導いてダイアフラムで作動。
で、問題はダイアフラムの作動は急激に動かない様に、負圧穴にはかなりの小さなオリフィスが、更にダイアフラムを押しているスプリングは結構強い（このスプリング、本当に負圧で押せる（引ける）のかと思う程）。
この事から考えると、一瞬のスロットルオフではエンリッチャーは働かない。
低回転のスロットルオフでも負圧が弱いので働かない。
つまり僕みたいにコーナーや交差点にある程度の回転を維持して突っ込まなきゃ働かない（だからしなきゃ良いのに、汗）。
突っ込む時にも働かなくするには、蓋の中のPAJの穴をふさいで、此処から供給されていたエアーをメインのPAJで補えば良い。
ナンテ考えてるんだけど巧く行くのかなー？

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