チョット乗っただけなんですけど・・。
VTエンジンが日の目を見たのは３２年前。

僕が独立した時なのでよく覚えています。
当時の２５０スポーツはヤマハRDの独壇場。

２５０に初めて水冷エンジン（勿論２ストパラレル）を搭載して、従来の２５０スポーツを凌駕していました。
（指をくわえていた他社は情けない）。
そんな時に４ストでその牙城を打ち砕く。って意気込みで作られたのがVTエンジンです。
２ストも手がけていたけど、ホンダの意地で作られたのでしょう。

発売当初、大ヒット。
ツーリンググルーブに石を投げればVTに当たる。と言う位のヒット作だったのです。

でも当時の批評。
『確かに良く回るしパワーも有る、でもその調子は１万キロで終わる。』

４ストで２ストを凌駕しようとして、無理が有ったんだと思います。

でも、そのエンジン。
アメリカンに使われたりして、生き延びて行ったんですね。
詳しい事情は知りませんが、いつの間にかタフなエンジンって言われて来たんです。

１０万キロは平気って・・・・。。

VTエンジン、腰上のオーバーホールは大変な仕組み。
要はシリンダーとクランクケースが一体の構造です。４輪ではお馴染みなんですけど。

この構造、機械精度を出すには最適。でも修理には最低な構造（ピストンを外すにはクランクケースを割らないと出来ない）。

で、走って僕なりの感想。
『ホンダがこんなエンジンを作ったんだー。』もちノーマル状態は知りません。排気系を弄ったエンジンです。

極普通のエンジン。高回転に成ると、気筒数が判らなく成ります。
でもVTエンジン、１００００rpmでも２気筒Vだと主張します。
つまり、回転パワーでなくトルクを感じるんですね。

昔、グッチのVツインで走っていました。
あのトルク感（鼓動感）、勿論僅かですけど感じるんです。

次のバイクにニンジャ２５０も考えていたんですけど、VTのエンジンフィーリングを味わうとこいつにして良かったかなと・・・。

ウーーーン。僕にはVツインが合うのかなー？





エーーー（ポリポリ）。
文中のRDはRZの間違いです。
ご指摘頂きました。
有難う御座います　m(__)m　。

更に追記。
VTRの出力表示は３０ps/10500rpm。

このデーター、４０数年前のCB２５０と同じ。
高校時代、友人のを借りて散々乗りました。

なんだエンジンは進歩してないじゃないか。って思われても仕方ないんだけど・・・・。
乗って見ると大違い。
今CBに乗ったら僕のSTよりも遅く感じると思う。
兎に角遅かったんです。

当時のメーカー発表値。ナンだったんでしょう？

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