最近のネタではないのですが、あまりにもハタカブの登場がなくて可愛そうですから（笑）。

最近ブログネタもなく、売っちゃったんかね？なんて思われても不思議ではない我がハタカブ号。

元気です（拓郎の歌を歌いたい）。本当になんもしないで、いつでも元気に走っています。今朝の出勤もハタカブでした。

実は僕の体調が現在最低。疲れが溜まって両手に腱鞘炎。特に左が酷く、クラッチレバーは握れません。こんな時に、ハタカブの遠心クラッチが僕には有り難いのです。マニュアルへの改造は止めようかな？

で、腱鞘炎で仕事もまま成らないので、更新なんかしています（汗）。

写真の部品。コンデンサー。最近はキャパシターなんて呼ばれていますが、無茶大容量をキャパシターと呼んでいるだけで、本質は同じです。

数年前の実験（HPを起こす前）。ハタカブ君、バッテリーで動いている電装品は僅か（ニュートラルランプ、ホーン、ウィンカー、ブレーキランプ）。

バッテリー端子の充電電圧も、アイドリングで６Vを超えています（つまりアイドリングでも充電可能）。

と言う事は、ひょっとするとバッテリーレスに出来ちゃうかも？

バッテリーを取り外し大容量（１０００００μF）のコンデンサーを装着。

エンジン始動。何時もと変わらず直ぐに始動。ニュートラルランプも何時もと同じに点いている。

ヘヘヘ、上手く行くかな？

ウィンカーを点滅。ニュートラルランプが暗くなり、ウィンカーは薄っすらと点き点滅は無し。

ブレーキランプも薄っすらとしか点かない。

エンジン回転を上げると（３０００以上かな？）全ての電装は正常に動きます。

まさか、アイドリング回転数を３０００rpmにしてしまう訳にも行かず、実験失敗。

失敗の原因。
１）発電が単相な為に、リップルが大きくコンデンサーの負担が大きい。
２）やはりアイドリング時の絶対発電量の不足。

成功させるには。
１）コイルを巻きなおし三相への変更。
２）消費電力の低減。ホーンは電子式に、ウィンカー、ストップランプは発光ダイオードに。

この二つをすれば何とか成るかも知れないけど、何にも走りは変わらないで、単に自慢の種に成ってしまうような気がして、それ以上の実験は頓挫。

誰か、やってみますか・・・・・。

注）写真のコンデンサーはハタカブにつけた物とは違います。

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