タイトルを見て判った方は、TMRで頑張ってますね(笑)。
頭の9D03はニードルのテーパー角度を表していて、標準品と同じ角度。
違うのはストレート部の径。標準品は５２。１番違うと1/100ｍｍストレート部の径が違う。

今回は５４番。2/100mm太いストレートです。
たった2/100と思うかも知れませんがMJでの計量よりも少ない量を測るのですから、この中間も欲しいくらい。

過去のキャブセッティングでは、１００番を超えたMJは１０番刻みでOKと思っていたけど、TMRは流石にレーシングキャブ。MJの２.５番違いがハッキリと判る。

今週の初めに発注したニードルが入荷。

さっさと確認すれば（スロットルとニードルの位置関係）、こんなに遠回りはしないで済んだかな？の思いと、全て確認したから、迷わなくて済むとの思いの狭間です。

早速、閉店後にニードルの交換。要はストレート径を太くしアイドリングとそのチョイ上を絞り、テーパー部へさっさと移行するセッティング。

ストレート部を絞ったので、安心してパイロット系を濃く出来ます（結果アイドリングの安定）。
PJを大きくすると（PAJを小さくすると）PSの戻し量を少なく出来るので、スローポートからの吐出し量を確保出来る。

ドンツキが無く、でも低速トルクが有り、更にスロットルの位置に正直にトルクの出るエンジン。単気筒の鼓動感もシッカリと・・・・。

そんな贅沢な欲求を満足させてくれるエンジン。
ST、ガンバレ。

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