今日の帰り。かなりの登り坂。
MJのチェックには最適。
ジワジワとスロットルを開けます（スタートの回転数は４０００rpm）。
この時の回転数が、最大出力回転数の６０％以上ないとMJのチェックには不適です。

思ったとおり。加速が緩慢。薄い。加速ポンプに騙されていました。

今迄もジンワリとスロットルを開けていたのですがTMRの加速ポンプは働いていたみたいです。

で、此処で大問題に気付きました。

TMRの４連キャブは加速ポンプが１個。シングルでも１個。ポンプは同じ物。もう解説は要りませんよね。

そう、一番売れるのは４連。メーカーの立場では・・・・・。

イエ、ミクニの悪口では有りません。ミクニに限らずメーカーとはそういうものです。

開発意図を汲んでのセッティングが大切と言いたいのです。

ポンプを完全に殺してからのTMRは僕の知っているキャブに成りました。
いたって素直な。

レーシングキャブを一般のエンジン、それもローパワーの。こんなのに付けるなんて、ミクニの技術者は考えていない筈です。

僕の我が侭に付き合ってくれているTMRは、可愛いキャブなんです。

で、明日はMJの交換ですね。

前回のセッティング範囲外のMJです。コレだからキャブセッティングは面白い。

明日は、今日の帰りの姿のSTをアップ。この姿でキャブのチェックをしていたと判ったら、大笑いの写真です。

請うご期待（笑）。

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