マフラーぶち抜き作戦から、基本的なポテンシャルは上がったんだけど、全体のバランスの崩れたST君。
要は1/4～1/2が薄い（NJを絞った）。
その割にはプラグが真っ白と言う訳でもないし・・・・・・？

チョット思い付いた事が有って、ニードル廻りのセッティング変更。
変更内容はいっぺんに３箇所。普段は絶対にやらない事。

内訳は
NJをO-6からP-0へ。
JNを9D03-51から9D03-53へ。
クリップ位置を５から３へ。

つまりニードルのストレート部の隙間は変えない（穴を2/100広げ、針も2/100太くした）。

テーパー部の開け始めを濃くし、テーパー部への移動を遅く（結果1/4～1/2は濃くその後は薄く）。

仕事が一段落してからの残業時間（残業手当は出ませんけど、汗）。

最近、この辺を弄るのが早い早い。

変更後、エンジン始動。ブリッピング。ツキがえらく早い割には、スロットルコントロールし易い。

帰宅。期待にワクワク。

スタート時（クラッチミート時）のトルクは今まで通り（ストレートは其の侭だから、狙い通り）。

スロットルを開けると、今まで聞いた事の無い弾ける排気音。
オットット、こりゃマフラー抜き過ぎたかな？

速度のノリがえらく速い。開け始めに有った、フラットスポットが消え、若干残っていたキリつきも消えた。

開け始めに『加速ポンプが必要かな？』と思われた感じも無くなった。

今迄は、開け始めの薄さをニードルのクリップ位置で調整。濃くなり過ぎるのをNJを絞っての辻褄合わせ。

今回はその逆をやって見たのです。

マフラーを抜く前は、NJが更に大きなP-1でも薄かったのに、今回はP-0でOK（5/1000小さい）。

ヤハリ、マフラーの抜けが良く成ると濃い方に移動しています。

今回の三箇所弄りはとりあえず成功。細かなつめはまだですが、また新たな可能性が出て来ました。

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