オイル注入口にワンウェイバルブを取り付け、内圧を下げようとしてから、其れ成りの距離を走りました。

バルブの効果は、中々のモノ。エンブレが効かな過ぎる。と言うチョット困った物（笑）。

僕の方法は、兎に角クランクケース内の圧力変動を、バルブに直接当てると言う物。

オイルの分離等は全然考えていません。

オイルセパレーターやラビリンス等をクランクケースとバルブの間に付けますと、圧力変動が緩和されてバルブに届いてしまうのです。
結果、バルブの効率が確実に落ちます。
其れを嫌って、元々のブリザー（内部にオイルセパレーターが入っている）から吐き出さないのです。

そう成ると、バルブからはブローバイガスとオイルミストが遠慮なく噴出すんです。チョイ考えると可也ヤバイ方法。

僕の場合は、クランクケースの負圧を利用して、噴出したオイルを、もう一度クランクケースに戻す方法。
詳しくはHPのハタカブコーナーを見て下さい。

そんなに巧く行くんかい？

丁度、オイル交換をしてから１０００km走りました。

レベルゲージを確認して見ました。





丸っ切り減っていません。
買った頃は高速を走ると、オイルを消費したのですが、１５０００kmを越えた当たりからオイル消費がなくなって来ました。

今の走行距離は２４０００km強。

この消費なら合格です（僕はオイル交換時、マキシマム迄入れます）。

其れと、ゲージ内のオイルの色。変色がすごく少ないです。
単にバルブを付けただけでは、この色を維持できませんでした。
今回リターンホースを設けましたので、クランクケース内にはブローバイガスだけではなく、エアクリを通ったクリーンなエアーも入っています。

此の辺の効果と思ってはいますが、単に仮説です。

只、間違いなく、ヒートし難くなっているのは感じます。

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