最近話題のクランクケース負圧システム。
僕も４年前からハタカブで実行。
かなり良い結果を得ています。

昨年秋からSTも本格実行（それ以前は単なるワンウエイバルブをブリザーへ付けただけ）。

可也の好結果。
僕の方式は、単に負圧にするだけじゃなく、負圧を利用して若干の新気をクランクケースに戻すもの。

コレの利点は結構有り、単純な吐き出しだけには戻れません。

単純な吐き出し方式で、ちょっと疑問が有るのも事実でして・・・。

走り終えバイクを仕舞う。
エンジン温度が下がり、クランクケース内の空気の体積が減ります。

僕の言いたい事、判りましたよね。

どこから空気が入るんだろう？

以前、吐き出しパイプだけだった時のエンジンオイル。ドレンを取っても出て来ませんでした。
フィラーを外すと・・・・ドバー。

エンジン温度が下がる時は、クランクケース内部と外気は繋いでおいて置きたいのです。

まあ、以前それでトラブルが出たか、と聞かれたら、何も無かったんですが・・。

で、今回のバルブ。通電時に閉まります。つまりエンジンストップ時はクランクケースは大気オープン。

キャブに付けるSWはNO、NCどちらでも選べるので大丈夫です。

注）NO　ノーマルオープンの略。SWを押さない状態で切れる接点。NC　ノーマルクロス、SWを押さないで繋がり、押すと切れます。

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