兎に角、時間を持て余しています。肩さえ治っていれば・・・・・。

で、小遣い稼ぎにヤフオクへ出品。マアマアの結果にニコッ。

よせば良いのに、出品だけでなく落札の方も覗いてしまう。

見つけちゃった。余計な物・・・・・・。
いえ、正直結構前から探していました。全然見つからないので、諦めていたんです・・・（収入の無い時に見つかるんですもんね、汗）。

STのイグナイターユニット。
別に今の状態で問題は有りません。でもーーーーーーー。
不思議なんだけど、STのイグナイターには二種類有る。
CDIとフルトランジスタ。
キックの無いモデルはフルトラ。キックの有るモデルはCDI。最初は、バッテリーの上がった時の為かな？と思っていた。
要はCDIはフラマグCDI。此れならバッテリーが上がった時に助かる。

回路図をしげしげと見たら・・・・・・。
本格的なバッテリーCDI。
アノネー。此れじゃバッテリーが上がった時には関係ないじゃない。
しかも、ヘッドライトは常時ON。バッテリーが上がっているのにヘッドライトは電気を喰う。其の状態でキックで掛けろってか？

まあ、今迄始動に手こずった事の無いST君。どうでもイイヤ。
此処で終わったら怠け者のピンキー。

しつこい性格です（笑）。
僕の考えではCDIとフルトラ。低速時（低回転時）の燃焼はフルトラの方が上だと思っている。
CDIの本領発揮は８０００rpm以上（単に感覚です）。

実際、CDIの低回転での燃焼を補佐する為に、マルチスパークなんて一部ではやっている。
だったら、フルトラにすれば良いのに・・。

と言う事で、ST用のフルトライグナイターを探していたのです。

勿論イグニッションコイルも交換です。
CDIは、１次コイルの巻き数の少ない物を要求しますし、フルトラは其の逆。

今付けているASウヲタニのコイルは外し、ピンキー２号と同じ物に交換ですね。

さて、フルトラ対CDIの勝負の行方は・・・・・（凄く楽しみ）。

[0回]