今日も朝６：００から仕事を開始。
暑くて目が覚めちゃうんですね。

ヨーシ、今日も仕事は早いとこ片付けて、バイクを弄ろう（笑）。



外したノーマルと、交換するスプロケ。
この程度の違いです。
チェーンの長さ調整もしないで済みそうです。

で、実はこの状態にする迄が大変だった。

何が？

ハイ、普通なら有る程度バイクを弄っている人間なら、ホイホイと出来る作業。
ところが・・・・・・・・・。

スズキのバカーーーーーー。
スプロケを止めている４本のボルト。
チョーオーバートルク。
裏のナットにメガネを掛け、表のボルトの頭にボックスの長めのハンドル。
床に腰を下ろし両手でどんなに頑張ってもびくともしない。

これ以上頑張ると、治りかけている腱鞘炎再発間違いなし。

トコトコとハブと工具を持って近くのバイク屋さんへ。

万力を借りてハブを固定。

これ以上は僕の力では無理。で、ヤット、パキッ。
４本中３本は何とか緩んだ。
最後の１本がトンでも・・・。
最後の力を振り絞ったらヤットパキッ。

今日１日分の疲れが・・・・・・・。

バイク屋さんにお礼を言って、この暑い中、またトボトボと・・。




でも、今のスプロケはスゴイ。２５０００km走ったとはとても思えない。
どう見ても安もん、プレス打ち抜きのスプロケなんですけどね。




ついでにリアブレーキも内部の掃除。カムシャフトに給脂。
実は２００００km走った時点で、新しいシューを用意していた。
開けたら、アレーとなって、其れからの発注では時間が掛かってしまいますから。

で、一番減っている所の厚みを測定。３mm。
新しいシューの厚み、３,８mm。
０,８mmしか減っていない。
５００００km持ちますね。

ついでに・・。
ドラムを開けると２つのシュー。リーディング側とトレーリング側では磨耗が違い、リーディング側の方が、磨耗は多いです。
で、つい・・・・・・。
二つのシュー。どちらにも使えるので、磨耗の平均化、なんて考えて位置交換。
昔、僕もやりました。大失敗。ブレーキのタッチがフニャフニャに成ります。

ですから、僕は外した時、どちら側についていたか判る様にしています。

スプロケハブ内のベアリングもチェック。コリコリ感は無いけれど、軽過ぎる。
グリースの粘り気を感じない。
抜けちゃったんでしょうね。
次回はベアリング交換も予定しておくようですね。

ちなみに、ホイールベアリングよりもスプロケハブベアリングの方が、痛みは早いようです。
過去に乗ってきたバイクでの経験です。



取り付けの終わった新しいスプロケット。
磨耗が怖いので、チェーンの整列には気を使いました。
真後ろからチェーンラインをシッカリと見て、ラインが直線に成る位置に固定。

其の後、スィングアームのマーキングを見たら、左右が揃っていて・・・・（汗）。

さあ、試乗に行こうかなーーーー。
でも、暑いよねー。

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