昨日苦労して（キャブの取り付けに、汗）リセッティングしたTMR。
要はパイロット系を絞りました（エアー、ガス共に）。
コレでアイドリング時の絶対供給量が減ったんですね。

狙いは当たり。アイドリングでの今一感が無くなりました。

で、コレでOKと成らないのがTMR。ホント嫌な性格。
パイロット系からはスロットル全開迄ガスを（正しく言えば混合気を）吐き続けています。
つまり、アイドリングだけでなく全域での混合ガスの量が減る・・・。

ハイ、今日の走行でシッカリと出ました。ガスが足んないよー症候群。

帰宅後直ぐにプラグチェック（どの開度で薄いか濃いかはプラグの状態で判ります）。

中間開度全般で薄い。でも全開はOK。

こんな時にはNJの調整が効果的。
で、FCRやCRの京浜キャブでは此処のセッティングが不可能。
京浜キャブに針の種類が沢山有るのはNJの交換が出来ないから。

まあ、其々の考え方なんでしょうけど、僕に言わせればNJの交換が出来ないキャブなんて・・・・・。

明日は本職が大忙しなんで、その辺が片付いたらNJを弄ります。

TMRとの付き合いも永く成りました。
もう気心が判って来たのかなと・・・・。


NJ、ニードルジェットの略です。此処のセッティングをしないでTMRを語って欲しくないですね。
某雑誌で知ったかぶりのTMR講座。NJの話なんか全然出ないのには・・・・（弩）。

序に書いちゃうと（酔った勢いです、汗）・・・。
キャブセッティングでお金が掛からないのがPS調整と針のクリップ位置調整。
TMRは此処を弄る前にジェットでのセッティングを要求します。
PSは１1/4前後で固定。クリップ位置は３で固定。
其の状態でジェッティング（針交換を含む）を散々試す。
最良のジェッティングが見つかって其処からの微調整で先の二箇所（クリップ位置はジェッティングのやり直しを覚悟）の調整。
つまりお金の掛からない部分を固定してセッティングパーツ代の掛かる部分を先に決めないといけない。
ここがTMRを難しいキャブって思わせる部分なんですね。
先の二箇所を固定してジェッティングで攻めたらそんなに気難しいキャブではないし、懐の深いキャブって気付く筈です。

懐の深さの最たる点。
セッティングが決まると、環境の変化に無茶強い。つまり気温、気圧の変化に動じません。
海抜０mから２０００m迄駆け上がってもアイドリングの変化は極少。スロットル操作にも気遣い無用。
勿論、夏と冬でのセッティングし直しなんて考えなくても大丈夫。
レーシングキャブの気難しさなんて微塵も見せないでツーリング用に最適なんです。

あ、更に、エンジン始動も無茶良く成ります。
セルでクランキング。なんて感覚でなくセルボタンに触れるだけって感じに・・・。
更に凄いのはスターター（間違って覚えている人にはチョーク）を殆ど使いません。
毎日乗っているのなら真冬でもスターター無しでセル一発。
霧化特性が良いのでしょうね。

あ、僕はミクニからお金は貰っていませんよ（笑）。
兎に角、TMRにぞっこんなんです。

[0回]

今日も午前中はリハビリ。
同じ矯正をされても痛みが減って来ました。少しずつですけど良く成っている実感。

で、帰ってからは昨日の続き。シェルパのセッティングです。
ガスコックの不調も判っていたので、交換を試みるけど失敗。新しいガスコック、物理的に取り付けられない（汗）。

仕方が無いので今迄付いていたコックを分解掃除。

続いてパイロット系をリセッティングしたTMRの装着。
こいつが半端ではなく難しい。
俗に言うパワーフィルターに換えて有ったら簡単なんだけど、ノーマルクリーナー。
散々力技を駆使して装着。

周りの補記類を全て取り付けてエンジン始動。
ヘヘ、良い感じ。

天気が今一なので試乗は明日。
勿論病院への足でのぶっつけ本番です。



今回のパイロット系の変更。
PJを１５番から１２.５番に換え、PAJを７２.５番から６０番へ変更。
ガスの濃い場合の考え方。
エアーに対してガスが多い場合と、絶対的な混合気の量が多い場合（ある雑誌で浅川さんが書いていました）。
この考え方が出来てからセッティングが楽に成ったんですね。

TMRのパイロット系。PJとPAJの関係。ある法則が・・・・。
コレに気付いてからパイロット系のセッティングが判って来ました。
要は濃いからってPJだけを絞るのはご法度なんですね。
合わせてPAJも絞り、絶対量を減らすんです。

今回のリセッティング。PS（パイロットスクリュー）は弄っていません。TMRの場合PSは固定してジェットでの調整が不可欠です。

PSの戻し量。１1/4回転辺りが良い所で、PSを弄らないでPJとPAJの交換でセッティングをするのです。
で、PJの４.８倍のPAJ。此処が肝。ここにとりあえずセット。本当につめて行って濃過ぎたらPAJを２.５番前後。

まず、４,８倍のPAJで巧く行く筈。
STもシェルパも同じ関係で巧く行っていますので・・・・。

今回のシェルパのセッティングもこの関係を遵守。
走れませんでしたが、ブリッピングで大体判ります。巧く行ったなって・・・。

あ、ちなみに、STの２８Φと３４Φ。どちらもパイロットの係数（４.８倍）は同じでOKでした。

更に・・・・。
STに装着した３４Φ。ヨシムラでプリセッティング。
PJが２５番に対してPAJが１２５番。
リセッティングの結果、PJ２５番は変わらずPAJが１２０番で絶好調。
此処でも４.８倍理論が成立。
まあ、試して見て下さい。

[1回]

先日のMJ交換。其れ成りに成功。
そう成ると人間欲が出ます。

そんな訳で・・・・・・・。



今回はパイロット系のリセッティング。キャブ本体を外さないと出来ません。

で、ついでじゃ。と言う事でガスコックも交換に（先日プリの位置ででガスの出が悪かった）。
負圧コック嫌いなんです。

単なるコックに交換しますけど、このコックを買ったのは１年以上前だった様な・・・・・（汗）。




シェルパが工場内に入ってしまったので、ST君は床下に（ゴメン）。

[0回]

今日も午前中はリハビリです。
今日の相棒はエイプ君。

前回乗った時に気に成っていたステアリングヘッドのベアリング。
ヤハリ遊びが多い。

下り坂、波打っている路面。軽いブレーキング。
ヘッドから異音と嫌な振動。

と言う事でこれから整備です（笑）。

本職の方も休めないんですけど、気に成る事が有るとつまらないチョンボをするので・・・。





今週迄は毎日行っていたリハビリ。
来週からは一日おきで大丈夫の先生の言葉。

まだ、鈍痛が有りますけど、確実に良い方向へ進んでいます。

[1回]

今僕の所に有るバイク、４台。
なんと言うか、４台とも排気系はノーマルじゃない。
で、自信を持って言えるのは、ノーマルに戻すつもりは無い。
つまり、ノーマルよりも僕の好みに有っている。
更に言えば、燃費も向上しているし・・・・（つまり地球に優しい）。

でもね、只一つの問題点。完全にノーマルよりもウルサイ。

僕はうるさい排気音。大っ嫌いです。
ウルサイ排気音は完全に自己満足の世界って思っています（まあ本職が音の世界の人間ですので）。

そんな訳で、かなり前からオリジナルのマフラーを作りたかった。

其のアイディアを浅川さんに言ったら『其処までやるのかよ。』って言われたんだけど、ノーマルも市販も負かすにはこの位しなくっちゃ・・。

なぜか、僕の周りにST系のエンジンのバイクが集まって来た。

昔、僕の周りにボクサーエンジンが集まって来て、色々と面倒を見て来た。

今度はST系。世話焼きの好きな僕には楽しい状況に・・（笑）。

今の秘密基地が、STエンジンの（車体も含めてですよー）楽しい集いの場に成れば嬉しいなー。




あ、エイプのヨシムラマフラー。作り直すつもりです。コストダウンが見え見えの構造ですので。
車検の無い排気量ですから、あの構造でも・・。
メーカーのノーマルマフラー、ほんと苦労していると思います。

オオット、書き忘れ。最近シェルパばかりに乗っているのはマフラーがノーマルで静かだから。エキパイは換えているんですが、ノーマルよりも静かになって・・・。

ハハ、ネタを書くのを忘れた（汗、歳ですかねー）。
消音機は分解可能にして、内部構造を色々と弄れる様にします。
色々弄って最適な物にしたいんですね。

こんな事、人件費を考えたら社外マフラー屋さんには作れません。人件費タダのアマチュアの特権です。

単なる消音器ではなく、きちっと膨張室も作ります。勿論多段膨張室を。
静かで気持ちの良い回り方をするマフラー。出来るのかなー？

[1回]

今日もリハビリです。まだ肩の可動範囲が狭く鈍痛も・・。
かなり痛いリハビリですがコレを我慢しないと動かない肩の侭に成ってしまうので、頑張るしかありません。

今日の相棒はシェルパ君。先週末のキャブリセッティングが効いて、中々好調。
で、コレで満足できないのがピンキー君。
ウーーン、アイドリングでまだ濃いぞ。

此処の所、ライダーチューンに気が行っていて、バイクチューンはチョイお休みだった。
ライダーチューンを止める気は無いんだけど、昨年の様なチューンはチョイ無理。

で、体に負担の無いバイクチューンを今年は頑張るかな。
なんせ、入手しただけで、取り付けていないパーツも結構有ったりして・・（汗）。

今日シェルパに給油しましたが、前は何時だったかな？って見たら、なんと１週間前。
そう、この位走らないと。

ライダーチューンに一番効果が有るのが毎日乗る事ですから。





入手した侭で取り付けていない部品。
４台のバイク、全てに有ったりして・・・（大汗）。

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