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本日届いた荷物。
ラダーレール。 要はバイクを車に積む時に使うあれです。 今迄のピンキー君。サーキットへは自走。 これって兎に角大変なんです。 保安部品を外したりマスキングする工具一式。 疲れた時に座れる椅子も欲しい。 万が一の転倒、自走不可能の可能性も有る。 その他諸々を考えると自走でのサーキット走行はリスクが多過ぎる。 数回のサーキット走行で学びました。 今迄は２５０を考えての積載可能な車。 今回はエイプが積めりゃ・・・・。 ヘヘ、愛車エブリー君で大丈夫。 トランポ（正しくはトランスポーター）でサーキットへ。 まず、行き帰りの服装。普段着の楽な物でOK（自走ならレーシングスーツ）。 寒い季節でも大丈夫（レーシングスーツは寒いんです）。勿論暑い夏も・・。 工具類も十分な物を持って行ける。 勿論、食料、飲料水も・・・。 万が一の転倒でマシンを壊しても帰って来られる。 今迄はサーキットでの練習。一人で行くのはチョイ躊躇。 今度は一人でも平気だぞ。 と言う事で、２週に一度をノルマにしたピンキー君なんだけど大丈夫かな？
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朝一で銀行へ。支払いです。
その他にもチョイ用事が有るので八王子まで。 体一つで済むので相棒はエイプ君。 兎に角面白いのが、エイプに乗っていると細かな操作やバランス感覚が磨かれる。 シェルパばかり乗っていると雑な操作に戻ってしまう。 昨日、シェルパで出かけて行きと帰りではバイクの操作が変わっているのに気付いたりして・・・・。 慣らしも終わり、給排気のバランスを取ったエイプ君。元気に走ります。 S字の切り返しなんて兎に角面白い。 用事が終わりガス補給。 空を見ると・・・・・・・。真っ直ぐ帰るのが勿体無くなって・・・・・・・。 ハンドルを大垂水に向ける。 エイプで東京側から越えるのは初めて。神奈川側は下りに成るのでエイプ君には最高のシチュエーション。 圏央道が繋がったので大垂水の交通量激減。 思った通り、僕の方向の車はゼロ。 思いっ切り楽しみました。勿論ニコニコ状態のスピードで・・。 下りのコーナー、思いっ切りバンクさせてスロットルを開ける。 なんだかんだ言ってもエイプのパワー。怖い加速なんて絶対に出来ない。 つまり恐怖心ゼロ。 東京側の上り口でノロノロ軽自動車をパスしてから、神奈川側に下り切る迄車に追い付かない。 いくら遅いエイプでもこの速度で走る４輪はいない筈。 完全に貸し切り状態（笑）。 結果、ストレスゼロ。 で、走りながら考えた。散々走って来た大垂水。 僕が買ったバイクで大垂水を走った事の無いのはモンキーとスコティッシュ位。 それ以外のバイクは大垂水を散々走って来た。 勿論、グッチもBMも（ハタカブでも走ってましたから、笑）・・・・・。 で、走る楽しさは・・・・・・？ エイプが全然負けていない。と言うかエイプの方が楽しいかも。 ニコニコと健康的に楽しめるエイプ。 自分の腕でコントロール出来るバイクで走る楽しさ。 嵌まっちまったかなー・・。 オット、VTRで大垂水を走っていなかった。近々・・・・・・。
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今、僕の乗っているバイクは４台。
其の全てのエキゾーストが弄られているのは・・・・・（汗）。 エキゾーストを弄る人の殆どが音の変化を狙っている様に見えるけど、僕は違っていてあくまでも走行フィーリングのアップ。殆ど音（音質）は気にしていないんです。しいて言えば音は静かな方が良い。 要は、音はノーマルの侭でフィーリングアップが一番嬉しい。 実際はそうは行かないで、音量アップも若干伴う（STはチョイウルサイ、シェルパは静かに成った）。 で、VTRは購入時からマフラーが交換されていたのでノーマルと比較が出来ないのですが、残りの三台。 エキゾーストの改造で三台共に燃費が良く成ったんです。 ヤハリ最近の純正マフラー。騒音対策で絞り過ぎているみたい。 チョイ騒音は出るが、燃費が良く成ると言うのは排ガスの量も減っているのでこの方が地球に優しいのかなー・・。
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数ヶ月前に入手したのにほって置いたシェルパのエキパイ。
先日の台風の間に交換完了。 翌日、朝練兼買い物兼試乗。 低速から中速までのトルクが太りまろやかに、結果とても乗り易くなりました（詳しくはHPにアップして有ります）。 で、その後はエイプ君に掛かりっ切り。 今日のお出かけはリハビリだけど、帰りにスーパーで買い物もしたい。 そう成ると荷物の積めないエイプ君は役立たず。 ２週間以上寝ていたシェルパ君お目覚め。 本当にエライ。セル一発で始動。隣にいるエイプに『お前も見習え。』 用事が全て終わりガス補給。ヘッ、予定よりも給油量が少ない。 今迄よりも間違いなく１割アップ。 前回の給油から半分の距離は純正エキパイ。半分が今度のエキパイ。 どうも今度のエキパイの方が燃費は良さそう。 タンクの小さなシェルパ君にとってとてもありがたい（ツーリングで助かります）。 ウーーーーン、今年はツーリングに行く時間が無かった。 来年は出かけられるかな？
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マフラーを交換してから２５０ｋｍ以上走行。
気分良く走る様に成ると走行距離も伸びます（笑）。 シフトの感じがチョイおかしく成ったので、オイル交換。 で、必需品。 エンジン本体から出る鉄粉は微量ですがミッションからは其れ成りに出ます。 ホンダの小排気量エンジンにはオイルエレメントが無い物が多い。 エイプのエンジンも其の例に入ります。 鉄粉はエンジン内部を廻り磨耗を進めます。 其の鉄粉を集めるのがドレンボルト先端のマグネット。 ハタカブの時にも使っていて、オイル交換の度に鉄粉をふき取り。 オイル交換が終わったら何時もの場所で８の字練習。 マフラーの軽量化が８の字にも効きました。 バランスがとり易いのです。 昨日、浅川さんが楽しそうに８の字をしていた訳が・・・・・・（笑）。
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昨日の試乗で微開でのトルク不足を感じたエイプ君。
８の字練習は前の方がやり易かったかも・・・・。 此処で、前に戻したら進歩が無い。 と言う事で、ヨシムラマフラーを改造しました。 結果は○。 詳しくはHPで。
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エイプ君の給排気チューンを始めました。
詳しくはHPで（笑）。
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本日、エイプのサービスマニュアルとパーツリストを入手。
高いだけあって（とんでもなく高価、ホンダの考えが判る）、関係（双子）機種も載っている。 と言う事で色々と調べ始めたピンキー君。 で、最初に目が点。 ご存知、エイプにはドラムブレーキ仕様とディスク仕様。 単にブレーキが違うだけでなくホイールも違う（ドラムは鉄板プレス、ディスクはキャストホイール）。 売る為のキャッチフレーズとしてはキャストホイールですよね（笑）。 で、先日気が付いたトンでも設計。キャストにはハブダンパーが無い。 ところがドラムブレーキ仕様はハブダンパー（これも手抜き設計ですけど無いよりはまし）が付いている。 僕がホンダを信用しないのがこの辺なんですね。 見た目の部分（内容は手抜き）にはお金を掛けて買い手の気持ちを引き付ける。 見えない部分（素人には判らない）は徹底的に手抜きをする。 僕はキャストホイール（キャッチフレーズだけ）よりもセンターの出ているホイールが欲しいし、オイル通路にフィルターを入れて欲しい。 まあ、今回は単に素材を提供して貰ったって理解しています。ホンダにクレームをつける気持ちも有りません（ハタカブで懲りている）。 デモネーー。もう少し良心的に作れませんかね。
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