此処の愛読者なら僕のブレーキへの拘りは判ってますよね。
今日の暫くぶりのバイクでの走り。
シェルパです。基本的には大好きなバイク。
で、たった一つの不満点。ブレーキ・・・・・・。

STと比べちゃいけないのは重々承知。
半端ではない苦労をしているSTと比べちゃ・・・・・。

今のSTのブレーキ。
ディスク、キャリパー共にブレンボ。
写真を見れば誰でも判る。

で、問題のパッド。
イヤと言う程沢山の種類を試しました。
酷いのは数十キロのテストで外されて・・・・。

そんな悩んでいる僕に助け舟を出してくれたのが浅川さん。
チョイ高いけど試してみる。

その価格、僕の試した一番高いパッドよりは安い。

これにしろ、って言わないのがアサカワさん流。
数種類を説明。其々の特徴を言われる。
その中の１種類を僕はチョイス。

その時に説明されたのは全てがレーシングパッド。

一般のレーシングパッドの常識。
効きは良いけどコントロールが難しく寿命も短い。

殆ど間違いです。
効きは良い、当たってます。
これ以後が違う。
コントロール性。ウソって言うくらいレバーの入力に正直。
しかも効き方が急激ではないので、予想以上の減速をしても笑っていられる。本当に笑っちゃうんです。オイオイこんなに減速しなくても良いんだよって。

更に寿命。
普通の減速なら性能の３０%も使えば十分。
結果レバーを握らない。力が加わらない。パッドもディスクも減らない。
僕が以前絶賛していた赤パッド。
値段は３倍以上しますが、寿命も３倍持ちそうで・・・・・・・・。
兎に角、減ってないんです。

世の中のうわさは当てに出来ないのを実感。

最近知り合ったバイク乗り。リッターバイクを転がしています。
ヤハリ浅川さんの勧めでパッドを交換。
その後はご想像のとおり。

アーー、この文章を書いていたらシェルパのブレーキを何とかしたくなって来た（大汗）。




あ、今日の３ヶ月ぶりのシェルパのエンジン始動。
セル１発でした。
僕も拍子抜け。
シェルパのオーナーならこの時期の始動性には苦労している筈。
TMRにしましょ。
本当にセル一発の始動性を手に入れる事が出来ます。
これが欲しくてTMRに換えたら、ついでにパワーも上がったと言うのが本音です（笑）。

あ、燃費もノーマルキャブと変わりませんよ。
トルクは全回転で上乗せに成ります。
TMRに換えて劣った所は見当たりません。

STで耐久性も実証していますし。

[1回]

今日は嬉しい日。
雪が降ってから初めてバイクに乗れた。
STは改造途中なのでシェルパ君。

２週に一度のリハビリに行き、モチ帰りに浅川さん。

サーキット走行会の申し込み。

で・・・・・・・・。



こんな物まで貰って来て・・・・・・。

右のTMRは今までついていた物。３００００km以上の走行にも係わらず磨耗は感じられません。これと言ったメンテもしていませんし。

レーシングキャブでこの耐久性は特筆モノ。

じゃあ、左のTMRは・・・？
外見は丸ッ切り同じです。
でも内径が・・・・・・・。

ハイ、公道を走るには今迄の口径でOK。ノーマルキャブよりもパワーが出て更に燃費も良い。
ツーリングバイクとしてはバッチリ合格。
満タン（１２ℓ）で４００km以上の航続距離。

最近のST君はサーキット仕様に変身を始めました。
そう成るとモアパワー。

ファンネルも此の侭使います。
加速ポンプも必要になるかも？

僕の大好きなキャブセッティング。
これだけは浅川さんに頼みません。
レースで勝つのが目的ではなく楽しみたい。

今後のSTの進化。僕にもどうなるか判っていなくて・・（笑）。




STを買った時は通勤バイクの予定だったんだけどなー・・・（汗）。

[1回]