新しいキャブを注文したのだから止めれば良いものを・・・・・・。
ピンキー君しつこい。
前の結果が出ないうちに新しい物へ移行するのはあまり好きでは有りません。TMRが来ても暫くはノーマルキャブとの付き合いが続くと思います。

で、なぜか？本当になぜか１時間ほど手が空いた。ニヤッ・・・・・。
ST君のキャブセッティングが出来る。
最後に乗って判った事はスロー系が濃く、メイン系が薄い、で、とりあえずバランスが取れた様に見えていたけれども、スロトル全開でバスッ。一発で見破られてしまいました。
本当はこんな事をしてはいけないのだけれど、ジェットを同時に二個交換。
MJは#１４５　→　#１５５へ。PJは#３７,５　→　#３２,５。
勿論山勘です。で、巧く行かなかったらまた交換。フロート室何度外したかなー。でも一度もパッキン交換なしでガス漏れゼロ。流石国産車。BINGではこうは行かない。
キャブを組んでエンジンスタート。ブリッピングにも良く付いてくるけど、アイドリングの落ち着きが今一。PSの戻し量を２1/4　→　２1/2へ。
アイドリングがグット落ち着いた。（この辺の感覚は、弄った経験で肌で覚えるしか有りません。）
早速の試乗と表を見たら小ぬか雨。他のHPでST君は錆び易いとの記述が頭の中を・・・・・・・。
試乗は取りやめ、店内で発進の状態テスト（バカですね、笑）。
今迄スロットルを大きく開けると息付き気味だったのが解消。トルクが面白い程湧いてくる感じ。
明日は早朝出勤ですね。

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他に頼んだパーツの入荷の知らせ。
何とか時間を作って（仕事をサボってとも言う、汗）バイク屋さんへ。
社長にチョット話しておいたTMRの事を聞くと・・・・・。
『汎用品として２８φが出ています。ファンネルだけは付いてきてしまいますが。』
この先のキャブの需要を考えると、グズグズしている暇は無い。
『発注してください。』
帰りながら考えた。ナンデ買うの？
世の中の定説を覆して見たいから。つまりドンツキとコンスタントスロットルでの濃くなる現象。
一般人は雑誌での評価を見て、どれが自分に有っているかを確認して購入するのでしょうが、超変人のピンキー君は自分の目で確かめないと納得が出来ないのです。困った性格。でも治す気もサラサラ無いので・・・・・・・・。

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もう、何日乗っていないのかなー。
変に忙しく、完全に欲求不満。
こんな時は、人間予想もしない行動に・・・。
バイク用品店に現れたピンキー君（仕事の途中です）。
『アノー、CRの２９φ、周りのパーツは何にも要りません。本体だけ入手は可能ですか？』
現在手持ちの３３φは大き過ぎるの予感。
更に『TMRの３０φより小さいサイズで一番大きいのも入ります？』
何を考えてるんだか、今になっても本人にも理解不能(汗)。
要は、試してみたい。１個で済むなら、懐に響くのもとりあえず小さいかも・・・・・。
雑誌で変な事を書いていると、反論したくなる。でもやって見ないと単なるへそ曲がり。人生の残り時間も短くなって来たし、思い残しを持ったままでお墓に入りたくないし・・・・・・。
ナンテ、言い訳を言ってはいるけど、要するに試してみたいんですよね。
アーーーーーー、病気がどんどん重くなる。

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パイロットスクリューを1/4締めた侭で、惰眠を貪っていたST君。昨日はかなりの距離を仕事や用事で走る様に成りました。（この時間内にこの距離を移動するのは４輪でもハタカブでも無理）
最近はやっとハタカブよりも早く目的地に着ける様に成っています。
エンジンスタート。セル一発。アイドリングも安定。程々の暖気で走り出したら・・・・・・・・。
クラッチを繋いでスロットルを開けたらブホッ。
見事に失速。オイオイ、PSを絞っただけなのに失速かい？
PSを1/8戻したらOK。フーーン、結構薄いのね。燃費の良さも理解。
で、帰り道、ワインディングの大垂水（決して走りに行った訳ではなく、単に通り道）、前を大型トラック。後ろに追い越せない４輪が数台。対向車の確認が出来る処で一台ずつパス（ノーマルSTではキツイ）。やっと大型を追い越すチャンス。ロングなので今迄の４輪を抜く時よりもスロットルワイドオープン。で・・・・・・・・、ブホッ。失速。チョイスロットルを戻すと大丈夫。トラックは無事にパスしたけど、MJが小さいんですね。
ナールホド、プラグは燻り気味。小開度で濃い。でもワイドオープンでは薄い。つまり中速ではパイロットからタップリ出て、メインからは少なめ。で、とりあえず辻褄が合っていた。
帰って、直ぐにMJを５番アップ（もっと上げたかったが手持ちが無し）。まだ出かける用事が残っているので、直ぐに走り出す。OK,OK。完全ではないけど前よりは良いし、PSを1/8締めても失速しません。今のセッティングの悪い処が見えて来ました。

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昨日は急に走りたくなって、ショートツーリング。と言っても何時もの様に買い出しツーリングです。目的地は秩父。真っ直ぐ行くと１００km余り。それではつまらないので、奥多摩経由で塩山側からのアタック。
コースは八王子→上野原→小菅→丹波山→柳沢峠→塩山（現甲州市）→雁坂トンネル→小鹿野（今回の目的地）→秩父→山伏峠→名栗→青梅→五日市→八王子。
と言う山岳路タップリのコースです。狙いは高山病の確認と燃費の確認。この二つでキャブセッティングの是非は大体判ります。
兎に角感心したのは最近のキャブはEFIかい？と言う程高山病には掛かりません。柳沢峠（1472m）でも安定したアイドリング。パワーダウンは微塵も有りません。（BING見習え。）
と言う事は濃過ぎる事は無い様です。スロットルを開けた時のトルクは確実に増え、コーナーを曲がったら突然の急坂でも焦らずにスロットルオンで無事クリアー。ヤハリ２５０cc。ハタカブよりもこんな時は頼りに成ります（当たり前か、笑）。
総走行距離。２５５km。地図上での距離とピッタシカンカン。オドメーターは甘くない様です。
で、帰って直ぐの給油。７,５㍑。電卓ではじくとジャスト３４km/l。
前回の日光（３５km/l強）よりは若干落ちていますが、今回は山岳路ばかり。前回は平坦地をノンビリ。
と言う事で、燃費は落ちていません。
で、此処からが本題。（長い前振り）
今朝外したプラグの写真です。交換してからの走行距離は３００km強。つまり殆ど昨日の走りです。番手は標準よりも焼け型の７番。でも若干燻っています。燻ると言う事はガスが濃いのか？でももし濃過ぎるのなら燃費は落ちるし、高山病にも掛かり易い。
走っている限りでは濃過ぎる症状は出ていません。
でも、プラグは番手を下げても燻り気味・・・・・・？
要は、キャブのセッティングなんてこんな物なんです。プラグの焼けを見たって何も判りません。僕がチェックしているのは単に番手が合っているかのチェックです。かぶらせれば出先から帰ってこられなくなってしまいます。それは困る。で、合ってるかな？のチェックです。
今回、パイロットスクリューを1/4締めて見ました。昨日の走りで、アイドリングだけ若干濃いかな？と思ったからです。
この状態でもう一度ある程度の距離を走り、またプラグチェック。燻り気味でしたらプラグは６番にします。

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可也煮詰まって来たST君のキャブレター。負圧キャブじゃこんな物かな？何しろ右手の動きとスライドピストンの動きがシンクロしないので（当たり前）何処を弄れば正解かが判り辛い。
正直な処、さっさとCRキャブにしてしまえば一挙解決。でもそれじゃ負圧キャブのセッティングが出来ないんだろうと言われるのが悔しい。
このブログを作らなかったら、CRに行ってしまったんだろーなー。
と言う事で、BMの練習台にST君、CRキャブ大作戦は始まりそうです。

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今朝は暫らくぶりにST君エンジン始動。試乗等と遊びではなく、銀行と少々の買い物。完全に実用車。
キャブのセッティングをチョイ弄った侭で全然乗る時間なし。やっと出来た用事でのチェックです。
細かい事を言わなければいたって良い状態です。エンジン始動はキック一発。スターターをフルに引いて有るのにエンジン始動後２～３秒で回転上昇。始動時に濃過ぎる様子は有りません。５秒程でハーフスターター、１０秒程でスターターを戻す。タコメーターは８００回転代で落ち着いてアイドリング開始。エンストの気配も無いので、安心してST君から離れて服装の準備。２～３分後にST君に近づくと９００回転代でアイドリング。
走り始めたら、前に感じたチョイ薄いかなは略解消（PJを大きくしています）。
帰ってプラグを一応チェック。問題の無い焼け方をしています。
未だ、不満は有りますがこのキャブではこの辺かな？
とりあえず、現状のセッティングデーターです。
エアクリーナー入り口葢、１０mmの穴３個追加。
プラグ、D7EA。
MJ　#１４０
PJ　#３７,５
PAJ１　１,４φ
PAJ２　１,３φ
PS戻し量　２1/2
スライドピストン負圧穴　２φ
リターンスプリング　ノーマルと同じ巻数寸法で線径のみ０,５mm。
全回転域でトルクがアップ。スロットルに対するツキも良く成ってとても乗り易くなりました。
でも、不満です。スロットルの動きに対するツキにダイレクト感が有りません。勿論ノーマルと比べたら雲泥の差です。でも不満。
ハタカブのスロットルに対するダイレクト感も負圧キャブでは出なかったと最近気付いてきました。
拙いですよね、CRキャブの３３φが余っている。

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昨日、仕事も終え、さて帰ろうかとしたら電話。スプリング屋さんから『出来ました。』
直ぐ近くなので歩いて引き取りに。
雨も降っていないしやってしまうか・・・。
標準は写真左です。右は其れより二周り細い０,４mm。取り付けたのは間の０,５mmです。
ジェット類のセッティングは其の侭で試乗。最近キャブ周りを弄るのはすこぶる早い。何度タンクを外したんでしょうね。
走る前のブリッピングはイイ感じ。走り出してスロットルを軽く開けたらボボボボボ。完全に失速です。『ハハハ、失敗したな。』ですか？
今回スプリングを弱くしました。と言う事はスライドピストンの位置が通常よりも上。エンジン回転数が同じなら吸気量も同じ。と言う事はベンチュリー部の流速は落ちる。結果負圧が上がら（下がら）ない。その為、燃料の吹き出し量は減ってしまう。と言うストーリーです。この程度は予想範囲。
ユックリスロットルを開くと失速しません。スプリングはこの侭でOKと判断。
メインジェットを現在の１２５から１３５へ変更。試乗、かなり良くなったけど今一。１４０へ変更、試乗。思いっ切りスルットルを開けると従来のST君の面影無し。ドッビューーーーンって加速して行きます。
でも、全体にもうチョイ濃くしたい、特に開け始め。もうこのブログの愛読者なら次の行動は判りますよね（笑）。そうですパイロットジェット。３２,５を３５へ増量。
試乗。アイドリングだけチョイ濃い感じ。パイロットスクリューを1/4締め試乗。チョットこんなST君有るかな？勿論ノンビリも走れます。高回転型に振るような事は何もしていないのですから。でもスロットルを開けると今迄絞られていた混合気が、今度はタップリと供給されますのでドッビューーーン。要は、ST君のエンジンは空腹状態だったのです。かなり僕好みに成ってきました。が・・・・・・・・。　　（続く）

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