昨日の一日を浅川さんと共に過ごしてしまったピンキー君。
勿論、仕事の邪魔はしない様に・・・・・（邪魔してしまったかも、汗）。

で、僕が以前から気に成っていたのはタイトルのマフラー。
ヤマハのSRX用に開発されたマフラーです。エキパイの後ろに大きな膨張室を持っているのが特徴。

此れの効果を知りたかったんですね。
昨日、話しながら、その話題に（僕が強引に振った、汗）。僕としては聞きたくてウズウズ。

出た結論。ST用のサンパーマフラーを作ろう。勿論ワンオフで全て外注なんてやったら、お金がいくら有っても足りない。

チャンバーは僕が作る。エキパイは今の物を利用。チャンバー後のマフラーもそうなりゃ今のケンツが使える。
チャンバー分、排気音は静かに成る筈。

細かなパイプの曲げは、必要に成った所で浅川さんに相談。
こうすれば、メガホンマフラーで（STにはメガホンが良く似合う）性能は段違いに。

何となく筒型のマフラーにはしたくなかったピンキー君は大喜び。
取り付け位置も、丁度良い位置に結構なクリアランスが有るし・・。

ピンキーサンパーって呼ぶのか、アサカワサンパーって呼ぶのか、なんて考え出すと、当分夜の寝つき悪くなるんだろーなー。


追記です。色々と話していると、エキパイの太さの考えも僕と同じ（イヤ、僕が浅川さんと同じ）で、ケンツのマフラーを使いながら、エキパイはノーマル（径が細い）を使っている事も賛成してくれて、更にこのマフラーになってこの辺のトルクが落ちたろう、なんてずばりの意見。流石です。
まあ、その辺も有って今のエキパイよりも太い物には興味が無いし、逆に長さを稼ぎたかったんですね。
最近、バイク弄りはやめて本業に精を出し、浅川さんに任せちゃおうかなーなんて・・・・・（笑）。

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ST君に、ケンツのマフラーを付けたのは良いけれど、なんせ乗っている時間が無い。

チョイの野暮用で３０km程走ったきり。TMRの見直しもしていない。

参ったなー・・・。
喜んで良いのだろうけど、遠距離出張の仕事。ガス代節約でバイクで行く事に（勿論、走りたい方が強いんだけど）・・・・。

往復、６００kmの走行なのに、全然チェックをしていない。今までなら平気なんだけど、マフラーを換えてからの長距離は初めて・・・。

拙いのは・・。




写真で判ります？マフラーから出ている取り付けステーと、車体側のブラケットが平行ではないのです。平行に成る迄ネジを締め上げると、マフラーの溶接部に負担が・・。

仕方が無いので、スプリングワッシャーを利用して、最後まで締め切っていません。

長距離でネジが緩み、マフラーを落としたら・・・・・。
喜ぶみんなの顔が浮かぶ。
悔しいもんねー。ブログネタには最高なんだけど・・。




取り付けネジを長い物に交換。後ろ側に突き出して、ナットを噛ましました。つまりダブルナット。此れなら落とさないで済みそう。



車体側の取り付けステー。丈夫なんだけど、アルミの色が目立ち過ぎ。
２号が動く前なら、絶対にブラックアルマイトを掛けた筈。

一夫多妻は、どうしても愛情が1/2に・・・・・・（大汗）。
明日、へそ曲げないよね・・。

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マフラー交換の終わった我がST君。
僕の体調は最低。
でも、我慢の出来ないDNAが・・・・。

先のBLOGアップ後、試乗に出掛けました。

結論は乗って良かったー。

詳しくは

http://hayashilab.syuriken.jp/250exhaust01.htm

マフラー、真剣に造るようです。

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疲れ切った頭脳で、こんなステーを作るのは・・・・・・・。
ハイ、疲れました。
これから試乗に出るかどうか、考慮中（汗）。
ちなみにステーの材料は、２号を作る時に使用した、シートレールの材料の余りです。
今回の材料代、ゼロ。

エキパイはノーマルを其の侭使用。
ケンツのエキパイを使うと、ブレーキペダルに干渉してしまうのです。

それよりも、内径が太いのが気に成って・・・・。
キャブと同じく小口径のエキパイが好きです。

STのエキパイ、太いじゃないか？ですか・・・。
エーー。あれは二重管でして、内部に細いパイプが入っているのです。
SRのエキパイと同じ手法ですね。

こうすると、エキパイの変色が少なくなるのです。
もし単管でしたら、エンジンすぐ近くは、紫色に変色します。

このケンツのマフラー。僕はあまり好きじゃないステンレス製。
ステンって、割れた（ビビッた）音がするんですよね。本職で音を扱っているのですから、その辺は拘ります。

只、このマフラー。社外品には珍しく肉厚のステンを使用。
結果、割れた音は殆どしません（室内でのブリッピングですが）。

ノーマルよりも容量の少なさが気に成ります。
単コロで抜けが良く、消音効果を狙えば、どうしても大型に成ります。
ノーマルマフラーはマフラーの中に、エキパイが延長して入っています。
つまり、エキパイの全長も短くなってしまったんですね。

チョット、乗ってきましょうか。

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昔から娘一人に婿八人と言いますが・・・・・・。
オイオイ、STのマフラー、何本持っているんだよ。

現在の手持ち。ノーマルマフラー３本にケンツのフルエキ１セット。
３本のノーマルマフラー、外見は同じですが・・・。

完全ノーマル１本。少々抜いて有るのが１本。結構抜いて有るのが現在ついている物。
抜いて有ると言っても、爆音マフラーでは有りません。基本的に爆音マフラー大嫌い。
高速のトンネルの中で、壁に反射しないのが基準。

で、最近キャブが煮詰まって来たら・・・・・・。
まあ、以前から気に成ってはいたんですよね。マフラー（消音機）。
兎に角便秘状態。入り口と出口から竹槍をゴンゴン。まあまあ抜ける様には成ったのですが、完全にOKとは程遠く。

その点２号は昔のバイク。今の様に基準が厳しく有りません。更に２気筒なので、お互いの干渉で排気効率と消音を両立している（と言っても若干抜いていますが、汗）。

そうなんですよねー。単気筒のマフラーって難しいんです。他気筒と干渉させて、と言うテクニックが使えません。

とりあえず、音色的にはNGだった、ケンツのマフラーをつけて、エンジンフィールがどう変わるかの実験です。

その結果で、新しく作るマフラーの内部構造を決めたいかなと・・。
昔のヨシムラサンパー（SRX６００用）の様な膨張室も試してみたいし。

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エーーー。ST君。九州から帰ってから、１度もエンジン始動をしていませんでした。

まあ、エキゾーストも外しちゃったんですから、掛けられませんよね。

昨日、帰宅直前。何となくエンジンの音を聞きたくてキーON。
セルボタンに手を触れたら・・・・・・・。

チョイ、元気の良い排気音。

ヘッ・・・・・・？

エキパイとヘッドの接合が甘かった。排気ガス漏れ。

まあ、目茶五月蝿いほどではないんですけど・・・・・。

タコメーターを見ると、何時もより高め。
実はキャブもチョイ弄った（PAJを２,５番大きく）ので、其の所為と思った。

ところが・・・・・・・。
エキパイのネジを締めなおし、排気漏れを抑えたら・・・・・・。

アイドリング回転数。何時もの回転数に下がった。

イーーーーーー。

アイドリングでも抜け足んないってか？

以前にもアップしましたが、このマフラー。出口にもパイプが入っています。

ハタカブのテールパイプを弄った経験で、テールパイプは絶対に必要。鈴木君、判ってるじゃないか（笑）。

パイプの長さも、僕の実験で好結果を得た長さと略同じ。

でも・・・・・・・。
パイプ径が細いんですね。僕のハタカブよりも細い。

つまり、マフラー内部をいくら抜いても、此処で絞られて便秘状態。
イチジク浣腸は効かないし・・・。

ソロソロ、ノーマルマフラーの限界かな？
ケンツのマフラーも入手済みだけど、内部構造が気に入らないし、音質も・・・。

寒くなって乗れなくなったら、マフラー作ろうかな。
２号のキャブも何とかしないと・・・。
１日に４０時間欲しい・・。

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昨夜、頑張ったエキゾースト交換。
結果は・・・・・・・・。

エキパイの位置が違う。１～２cmエキパイとマフラーの接続部が低いのです。

写真の通り、STのブレーキペダルはエキパイの下を通っています。

つまり、ケンツのエキパイはブレーキペダルと干渉して付きません。
イエ。ケンツには責任有りません。最初から『当社のバックステップキットと併用して下さい。』と謳っています。

取り付けステーの問題だけ、と踏んだ僕が悪いのです。

で、何時もの僕なら『ヨーシ、バックステップ作っちまえ。』

元々、今のステップ位置には不満が有りましたし。
ステップ位置の変更は予定の行動なのです。

でも・・・・・・・。
時間が無い。１日、３６時間有れば何とか成るけど、神様は、お金持ちにも、僕の様な貧乏人にも時間は公平に与えてくれた。

一番の焦りは、僕の周りの８０にキャブ交換を企んでいる人が・・・・。

負けたくないもんねー。

と言う事で、ST改造プロジェクト、第一部完了です。



追記。
と言っても、其の侭エキゾーストを戻す僕では有りません。シッカリと穴を増やして組みました。

エンジンを掛けたら良い感じ。
面白いのは排気音。前より静かに。パルス感は少なく成りましたが。

要は、隔壁の穴。２個から３個へ増やしたのです。で、抵抗が少なくなってパルス感が減り、音も静かに。

試乗は２～３日先ですね。

その後、STは冬眠に入ります。

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