築２４年の秘密基地。
其れなりに外装も痛んで来て・・・・・・・。

外壁の塗り直し。やらないと内部に雨が侵入、チョイヤバイ・・。

そんな訳で。



基地の周りを足場が囲みました。
基地周り全てがこの状態。

中々良い職人さんが頑張って作ってくれたんですね。

で、昨日です。
２週に１度のリハビリの日。

シェルパで出かけようとしたら・・・・・・。



この通路の奥の床下にシェルパが居るんだけど・・・・・。



ガーーーン。籠の鳥状態。
床下になんて置いておいたから、きっと乗らないバイクって思われたみたい。
出せない・・・・・・・。

慌ててSTでの出発準備。
FISCO以来乗ってない。プラグも外した侭で・・・・・・。

何とか準備完了。
暫くぶりに乗るST君。もう完全にシェルパのハンドリングを抜いたよね。
チューニングマシンのくせに乗り易い事。
車体も軽く感じる。

サーキット仕様なんて言いながらもキャリアの上にプラケースのいつものいでたち。
リハビリの他にシェルパの自賠責更新や銀行廻り、スーパーでの買い物。

完全に以前のSTの使われ方。
こんな使い方でも前よりも乗り易いんだからニコニコ。

さて、基地へ戻ります。
基地近くの最後のワインディング。

どう言う訳か同じ方向の車がいない。
ヘヘ、チョイ楽しんじゃおう。

エーーー、今朝タイヤを見たら・・・・・・。



（大汗）。


STの車重とパワーでは公道でタイヤを溶かすのは無理って思っていたのに・・・。

[2回]

此処のところ、キャブ弄りはSTばかり。
まあ口径を換えて更にサーキット仕様（カッコイイー、自己満足）。

と言いながら極普通の街乗りもこなしています。
大口径化のデメリットは全然無し。

大口径でも大丈夫なのねー・・。

と言っても２８φでの経験が有ったから短期間でセッティングが出来たんで経験ゼロだったら浅川さん頼み（サーキットまで時間が無かった）。

勿論経験無しでは、浅川さんも僕にキャブをホイと渡してくれる筈も無いんだけど・・。

で、考えてみるとTMRで苦労したのはSTの２８φだけで、シェルパの２８φ、今度のSTの３xφ。今迄の苦労はなんだったのー。と言う位短時間で略決まり（どんなに詰めても略です）。

シェルパの現在の使い方。
兎に角ワィンディングばかり。たまに高速。
スロットルは此れでもかと言う位のハイスロ。

ワィンディングではスロットルの開け閉めが激しいのでコンスタントスロットルでの問題は見えない。
高速では1/2は開けちゃうのでそれ以下が判らない。
街中の流れでは1/4は開けないのでそれ以下の状態しか判らない。

そんな時に、ある長いトンネル（片側２車線、対向車線との間には壁が有り高速道路と同じ）。下道なんだけど車の流れは７０ｋｍ/h前後。
つまり高速よりは遅い、でも下道としては早い。しかも長いトンネルなのでコンスタントスロットル。
シェルパにTMRを付けてからあそこを走ったのは始めてかも・・。

エンジンの様子が変（オーナーだから判る、人のバイクだったらこんなものかなー）。
オイ濃いだろう。

で、病気なのが判るのは、変と思った瞬間喜んでいるピンキー君。
要はまだ詰める所を見つけたのが嬉しい。

ニコニコして帰宅。あの時のスロットル位置1/4どんぴしゃ。
それ以上開けても、閉めても大丈夫。
あの開度でのコンスタントスロットルの時だけ濃い。

エーーー、この場合はですね、NJの交換が効果的。
で、NJを換えるとJNのストレート部も変わります。
つまりNJとJNの同時交換。
NJの手持ちは有ったけどJNはSTに使っている。

と言う事で浅川さんに電話。
JN入れて下さーーい。

不調箇所を見つけると無性に嬉しいピンキー君なのです。




で、此処まで書いて気が付いた。
昔とあるバイク雑誌。キャブセッティングの記事が多く、ある意味バイブルに成っているとか・・・。

其処の雑誌のTMRの評価。
ポン付けで其れなりに走れるのがTMRの美点。
でもドン付が出易く、1/4開度で連続して走ると段々と濃くなって来る。

僕に言わせりゃセッティング不良。
その雑誌、TMRのNJは全然弄っていない。

FCRもCRもNJは弄れない。その為にJNの種類を増やして対処しているけどNJ交換の方が遥かに簡単にセッティング出来るのに。

その為に、TMRのJNは単純な１段テーパーでセッティング出来るんですね。
単にテーパー角度が数種類有るだけです。

僕が弄って来た僕なりの結論。
TMRの決め手はNJの選択。
それをしないからFCRの方が良いなんて・・・・・。

バッチリしたら・・・・・・。

[1回]

完全にサーキット走行に嵌ってしまったピンキー君。
今回の原因のひとつ。
２～３年前から公道を走るのが怖くなっていた。

イエね。道路が怖いんでもなく、自分の腕が落ちて来たのでもなく・・・・。

要は、一緒に走っている（同じ方向でも対向車でも）車やバイクが怖いんです。
特に土日は・・・。

まあ、親しい友人には３０年も前から言っていたんですけど、土日にしかバイクに乗れない環境なら僕はバイクを降りた。って・・。

僕は命が惜しい。怪我をしたくない。臆病なんです。
でも、バイクが好き。走りたい。
僕を理解していない人間は、走るよりも弄る方が好き。なんて勝手に思っているけど、僕の本心は走る方が好き。弄るのは走るのに専念出来ない何かを（欠陥を）マシンが持っているから。

此処のところ、マシンのセッティングを任せられる親分に出会った。
こう成ると、走る方へ頭は行く。

で、最近（前からかも）感じているのは・・・・・。

バイクを思いっ切り走らせたい。
そう成ると大事なのはバイクの信頼性。
ブレーキに不安が有ったらコーナーへの侵入が怖い。
車体周りに不安が有ったら、フルバンクなんて絶対に出来ない。
エンジンに不安が有ったらFISCOのストレートで全開を維持出来ない。

そう、判りましたかね。
マシンにチョットでも不安が有ったならサーキットは走れません。

マシンの信頼性の無いのを味です。なんて言うのは負け惜しみ。
今の僕（昔、外車に乗っていた）、当時の愛車でサーキットを走るかい？って聞かれたら完全にノー。
死にたくない。

公道では見えないマシンの欠点（欠陥）。
サーキットはさらけ出します。

じゃあ、その欠点。公道では平気か？
絶対にNG。
公道の方が予定外の状況に追い込まれる可能性大。

好みでバイクを選ぶのは自由なんだけど、危険な（信頼性の無い）バイクには乗りたくない。

今の偽りの無い心境です。




今日もリハビリの帰りにアサカワスピード。
浅川さんとの会話。
アサ『ピンキーさんには頑張ってもらわないと。』
ピ『？？？？？』
アサ『ピンキーさんの事、皆に言っているんだよ。FISCOのライセンスを取ってやる気満々だって。』

要はこの歳に成ってライセンスを取ってしまった親父がいる（爺さんって言われているかも？）。若いお前たちも頑張れ。

と言う事みたい。

ウーーーーン、プレッシャーと感じないピンキー君は我が道を行きます。

[9回]

昨日は高速コースのFISCO。
ヤハリ４日前からアルコールは禁止。

で、僕の所からのFISCO。１時間掛からないで行ける。

走行よりも往復の方が疲れてしまう袖ヶ浦とは大違い。

でも、僕のイメージとしては超高速コースのFISCOは怖い。
そんな感じで敬遠していたんだけど、ショートサーキットが有るのを知り、此れなら怖くないぞ。

そんな時にFISCOのライセンス講習会。本コース（高速コース）で走行が有るけど参加しちゃえ。
リハビリの先生も一緒だし。

今迄もサーキット走行は親分が一緒なので安心だった。
今回も先生が一緒。

ところが・・・・・・。
一昨日、先生から電話。
『急用が出来て参加出来なくなりました。』

まあイイヤ。ロートルライダーなんだからマイペースで走ろう。

昨日、基地を出たのは８：００少し前。９：００～９：３０受付なので十分に間に合う。
袖ヶ浦の時には５：００前に出ないと間に合わない。

体が凄く楽。道路もかって知ったる道志道。

１時間掛からないで８：４０、ゲートに到着。
￥１０００の入場料を払ってゲートのお姉ちゃんにコントロールセンターの位置を聞く（今回の受付場所）。なんせ広いので迷子に成ったら遅刻。

ライセンス講習は僕も含めて３人だけ（汗）。
オイオイ３人で走るのか？まあ気楽だけど・・。

講習が終わり外へ出たらライディングスーツの人が結構いる。
そうか、今回はライセンスを持っている人達も混走だった。
と言う事は・・・・・・（大汗）。

指定のピットへバイク（もちST君）を入れると、周りのバイクは速そうな物ばかり。
ウーーーン、今回も周遅れは決まりだな。

ライセンスを持っていても、暫くぶりなので基礎から勉強したい。
と言う人達なんだけど、でもFISCOの走行経験は有るよね。

最初はマイクロバスに全員で乗り、コースを２周。コース上の注意やライン取り、転倒時のシュミレーション、コースの旗の実演。
丁寧に教えてくれるんだけど頭に入り切らない（涙）。

その後、装備の説明が有って、コースイン。
最初の２周は先導車付き。

先導車付きと言ってもライセンスを持っている人相手なので、袖ヶ浦とは段違い。
高速コーナーや直線ではST君フルスロットルでも離され気味。コーナーで追いつくと言った走りで２周。
一旦ピットレーンに戻り、其処からはフリー走行。

あっと言う間に皆さんは先に行っちゃいます。加速力が違い過ぎる。
でも、コーナリング速度は変わらないみたいで・・・・。

２周走った所で、赤旗が振られる。勿論これも練習。僕は直ぐにペースを落としたんだけど、旗に気付かず僕を追い越すライダー１名（笑）。
彼はピットレーンにも戻らずに一人で更に１周したみたい。
初心者ですから僕も人の事は言えません。
２周で赤旗を振りますよ。って言われていたのに走り出したら忘れてた。
コーナリング途中にたまたま旗が目に入っただけで・・・・・（汗）。

再びスタート。トータルで４０分の走行。僕はチェッカーを受けるのが遅かったので、殆どの人が走行終了したのにもう１周（笑）。
最後の１周のヘアピンが一番巧く走れたのには苦笑い。

無我夢中の４０分。走行前は長いと思ったけど、あっと言う間の４０分。
最初の３～４週はコースが覚えられずに大苦戦。
コースをヤット覚えて来た頃にチェッカーフラッグ。

全員集合して解散式。僕としては大満足。あの高速コースのFISCOを走ってしまった。遅いけど僕としては全力走行。
ブレーキも袖ヶ浦と比べたら断然酷使していたし（証拠に夜右手の指の感触が・・）。

基地に戻った僕は若干のアルコールで２０：００にはバタンキュウ。
ところが２２：００に目が覚めた。
その後は頭の中にFISCOの光景が浮かびだし軽い興奮状態。
頭が冴えて眠れない。

怖いと思っていたFISCO。走ったらその面白さは袖ヶ浦の比ではなく・・・・・。

FISCOを走れるバイクが欲しい。
浅川さん、何て言うだろうか？






先ほど、タイヤを見たら・・・・・。



帰宅時には大人しく走っていましたので・・。
サーキット走行直後を見たかった（汗）。

あの車重であのパワーですから、公道では有り得ません。

更に、帰り道で道志の道の駅。トイレ休憩。
その後エンジン始動が出来なくなって、ヘッドライト内の配線修理をしたのは内緒です（大汗）。

[5回]

本職の方で、てんてこ舞いのピンキー君。
ゴールデンウィークなんて全然関係が無い。

でも、今日はこの時間で仕事を切り上げた。

へへ・・・・・・・。

明日はフィスコへ行きます。
ライセンス講習会です。

午前中は座学。
午後は実地。

本当は今日一日掛けてSTの整備と掃除をしてピカピカにするつもりだったんだけど、仕事が忙し過ぎてそんな時間も無く・・・・・。

まあ、せめて明日の為に体を休めよう。

これから風呂に入って、無精髭を剃り、体の隅々までリフレッシュ。

きっと明日はSTの最高速度チェックが出来るんだろーなー（今迄試した事が無い）。





今、明日の予定表を見たら、休憩が殆ど無い。
昼食時間をとってない。

ウーーーン、ダイエットに良いかも？

[1回]