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仕事やら何やらで、中断しているWPレーシングプロジェクト。 まあ、大袈裟な名前を付けて自己満足の世界に入っています。 で、昨日のニュース。 北陸地方では春一番が吹いたって・・・・・・・・。 ヤ・ヤバイ。預かっているWP。３月中旬までは乗れないだろう。なんて油断をしていた。 拙いよ。春一番が吹いたんじゃ、まもなく雪解け。 と言う事で、再会しましたプロジェクト。 材料は入手済みだし、図面も書いて有る。 残るは実践のみ。 ずらりと並べた、必要パーツ。問題はサスピッタリの内径を持ったベアリングはカタログに無い。 スペーサーを削る様です。 クァンタムの時と同じMCナイロンで作りました。 クァンタムの時と比べて、形状はかなり複雑。 まあ、１個だからイイカ・・・・・。 裏側です。肉厚が薄いので、結構神経を使いました。 まあ、この様なパーツを作る度に、僕の腕が上がるのです（笑）。 カラーにベアリングのレールを挿入。 殆ど軽圧入の精度。ガタは一切有りません。と言うか、入れたら出すのにかなり苦労する筈。 レールにベアリングを乗せます。此処には結構クリアランス。無くちゃ廻らない（笑）。 更に上レール。こちらも本当に若干のクリアランス。 この状態で、サス上部に組み付けます。 スプリングもセット。 出来上がった全体像。 クァンタムでは大成功でしたが、なんせバネ下重量が半端ではないBM。 実感できるかどうか・・・・・？（汗）。
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最近のこのブログ。
ネタがあっちに飛んだり、こっちへ来たり・・。 今日のネタは・・・・・・・・。 バラされて、店内の片隅に転がっているWPのサス２本。 もう判りましたよね。改造用のベアリングが入荷しました。 最初の予定と大違いで、新旧WPは各部のサイズが微妙に違い、ベアリング関係は違う物が必要に。 クァンタムの時、間違って買ったベアリングは使えないし・・・・（涙）。 まあ、べらぼうに高いベアリングでもないし（BMの純正スィングアームビボットベアリング１個よりも安い）、取り合えず馴染みの商社に発注。 昨日入って来たのです。 今回は、クァンタムの時のように、ピッタリサイズのベアリングは規格品に有りません。 さすがに特注とも行かず（当たり前か、汗）MCナイロンのスペーサーを凝った形に作ります。 まあ、僕の旋盤の腕を上げる為の試金石。 RTパパさん、頑張りますからねー。 ナミさんのも作れるかも知れません。 さて、何時作るか？ やらなきゃならない事、山積みだもんなー・・。
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最近、仕事の超忙しいピンキー君。お陰で懐は温かい。 でーーーーーーーー。 新型WPへ交換。 ウソウソウソ。仕事が忙しいのは本当ですが、相変わらずの懐具合。 リアサスなんて買えません。 此れはRTパパさんのリアサスです。 優しいRTパパさんは、新型リアサスを僕へプレゼント。 なんて無いですね。 イヤ、チョット仕事が中途半端。今掛かると、旋盤に工作物を咥えっ放しに成るので、必要な工具が入るまで一休み。 そう成ると、チョット一服。なんてしないピンキー君。 バイクバイク。 ２号のCRプロジェクト。と同時に済ませたいのが、WPのレーシングプロジェクト。 長く此処を見ている方は判りますよね。 STのクァンタムに施した改造。此れが大成功。もう元には戻れません。 柳の下の鰌を狙って、２号も同じ改造を。 RTパパさんのお住まいは、極寒の土地（笑）。冬の間は乗れません。 ほんじゃ其の間に、僕のと一緒にやっちゃいますか。 そんな事で、僕の所にリアサスが送られて来ました。 じゃー、なんで２号に付けちゃったの？ 知らん振りして交換しちゃえ。 エーーーー。プリロード。こいつをゼロにしないと、今回の改造は無理。シッカリ掛かったプリロードをゼロにするには、一旦車体に付けないと無理ですね。 勿論、僕のWPを外す時も、プリロードを抜いてから外しました。 プリロードを抜かれた、WP新旧のリアサス。 結構違いますね。完全なフルモデルチェンジです。 リアサスの外された車体は、結構ヤバイ。 ウッカリ誰かがリアに寄りかかったりしたら・・・・・・。 ノーマルサスを取り合えず付けて置きます。 で、このノーマルサス。確かにかっこ悪い。 でもね・・・・・。 抜けてさえいなければ、かなり良いサスです。 WPを買って、其れ成りにリセッティング。 ８０００km走ってしまったので、オーバーホールに送った。 其の間、ノーマルサス。 走れないだろーなー・・・・。 ところがドッコイ。確かにしなやかさではWPに負けるが、普通に走る分にはこれで十分。 抜け切ってからのリアサスと換えれば、そりゃーWPやオーリンズは良いけれど、状態の良いノーマルサスと比べてみた事有ります？ 昔、グッチ時代。WPへ換えて大失敗。ノーマルのコニの方がバランスで完全に上。吊るしのリアサスは、セッティングの出ていないキャブと同じ、と言う事を嫌と言う程味あわせてくれました。 友人もオーリンズに換えて、捨て様かと思ったみたいだし・・・。 ２号のWPは、出荷時でのスプリングレートがかなり合っていたみたい。 兎に角スプリングレートの合っていない高級サスなら、抜けていないノーマルサスの方が余程良いものです。 まあ、ブランド志向でしたら余計なお世話なんですが・・。 さて、スプリングを外して、各部の寸法を取りますか。
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昨日修理した左のアウターチューブ。左右其々に進んでいるので、ややこしいですがお付き合いを m(__)m 。 昨日の段階では、穴の中にパテが進入して来ていました。 完全硬化を待ってタップでネジ穴を仕上げます。 こうすれば、ネジ穴が綺麗に貫通。 もう漏れないでね（祈る）。 インナーチューブは車体に付いた侭ですから、取り付けは簡単です。 組む時にオイルシールの内側にシリコングリスを塗って組み上げます。 勿論、アウターの内部はネジの切りカスがいっぱいですから、完全掃除を忘れては大変ですよ。
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左フォークがあの様だと、右も心配。 組み上げてから、また右だ、ナンテ成るとメンドイ。 一緒に見ちゃえ。 右もアウターを外しました。 ヤハリ、ガスケットの圧着痕が出来ています。 メタルパテはシッカリと付いている様（ホントかな？）なので、左と同じアダプターを付ける事にしました。 こうすれば面圧を散らせるので、メタルパテに負担が掛かりません。 此処までは昨日と同じ。 でーーーーーーーーーーー。 右を外して良かった（ホッ）。とんでもないトラブル発見。 続く・・・・・（笑）。
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仮付けのパテが硬化しました。 位置決めに使っていたボルトを外し、隙間にメタルパテをタップリと塗りこみます。小さな隙間から、ネジ部にパテが入り込みますが気にしません。 其れくらい塗りこまないと、内部に空洞が出来てしまいます。 この様に厚塗りする時は、内部に空洞を作らない様にが一番気を使います。 穴の中、メタルパテがはみ出ているのが判ります。 此れでOK。完全硬化まで触らない。明日、続きですね。
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アダプターを少量のメタルパテで接着です。 いっぺんに塗りたくってしまいますと、ボルトにも付いてしまい、外せなくなるのを防ぐ為です。 アダプターをボルトでグイグイ締め付けますと、ダブルナット状態に成ってしまいますから、程々の位置止めます。 この状態で、完全硬化まで放置です。 僕の様な素人作業は、思わぬ展開が（有った方がギャラリーには楽しい、汗）多々有るので、時間の余裕は大切です。 何時までに仕上げて出かける。と言う様に時間に余裕のない時は、あまり弄るのは薦めません。 時間に追われると、人間つまらないミスを犯しやすい物です。 プロは時間工賃で働いているのですから、時間が掛かればお客様への請求額も増え、ちょっと拙い事に成ります。でも僕たちアマチュアは、時間を気にせず楽しみながらの作業が、ミスの無いキッチリとした整備に繋がると思っています。
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ドレン穴のガスケットの当たる所の面圧は結構な物の筈。狭い面積ではメタルパテも厳しい。 と言う事で、写真の様なアダプターを作りました。 アルミの円盤中心にM６のタップを立てた物です。 真横から見るとこの様な状態。 この方式でしたら、雌ネジ穴と平面の垂直が出せ、ドレン穴の強化にもなる一石二鳥作戦。 早い話。最初からこの構造でやっておくべきでした。 反対側の右も、きっとその内、同じに成るでしょうから、もう一回やるようですね。 塗装は其の時いっぺんにやろう。
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