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エーーーー、人の悪口を言ってはいけません。必ず自分に帰ってきます。昔、偉い人が言いました。 ピンキー君もその例に漏れず・・・・・・・・。 HPを御覧の方はもうご存知でしょうが、僕はフォークを裏返しに組んでます（左右逆とも言う）。 理由は長くなるので、興味の有る方はHPの方を覗いて見て下さい。 逆組みをすると、ドレンが前に来て、オイルが全部抜けないし、フォークの下を伝って流れて汚らしい。 なんて理由で、アウターチューブの反対側にドレンを付けたのです。 考えてみると丁度６年前。 今もたいした腕ではないけど、当時は・・・・・・・。 メタルパテの性能を信じ切っての作業でした。 結果はこの通り。この作業後も同じメタルパテを何度か使い、機械強度はデブコンよりも上、でも接着力が弱いのが判ってきたのです。特にほんの少しでも油分が有るとNG。 この中心の土手の両脇をパテで固めたのですが、ドレンのネジの圧力でセンター部分が割れ、両側に広がって剥がれ落ちたと言うのが僕の見たところです。 今は２号を作るのに必要に成って買ったサンドブラストが有りますので、早速ブラスト処理。 問題は雌ネジとガスケット部の垂直をどうやって出すか？ 最初の時はフライスに咥えて、平面部とネジをいっぺんに加工しましたから垂直は保てましたが、今回はそうは行きません。 さてどうするか？ （きっと実況中継に成りそうな今日のブログです） 使用したメタルパテは http://hayashilab.syuriken.jp/110chemical04.htm
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何も言いません。何も言えません。 写真から判断してください。 オイル漏れは僕の所為・・・・・・・・・。 治しながら理由をアップしていきます。 今日はやけ酒・・。
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純正ガスケットが入荷しました。早速バイクで取りに行く。バイク屋さんへバイクで出かけるのって結構好きです。特に馴染みのバイク屋さんで無い場合、色々と見られて楽しい。 早速、貰って来て見ると・・・・・・・・・。 グワワーーーーーン。社外品と同じに見える。 念の為寸法を見ると同じ。ドレンボルトにあてがうと、ボルトのフラット面からはみ出るのも同じ。 アノネーーーーーーー。 キッチリ手で中心に押さえて取り付けなかった僕が悪いってか？ まあ、文句を言ってもしょうがない。このガスケットで漏れない様にするしかないんだから。 ホンダのドレンなら漏れないかな？ ついでにアウターにも加工。メタルパテで作ったドレン穴。機械強度に自信有りと言う製品を使ったけど、アルミと同じ強度が有るかは？ ガスケットの当たった所の面が潰れている様な事は無かったけど、用心です。 アルミ（６０６１）でワッシャーを作り、エポキシで貼り付けました。 此れでガスケットの当たる面の強度は上がった筈。 さあオイル注入。 今度は漏れるなよ。
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結構反響の有った（笑）某所へのクレーム。
で、只文句を言っているだけではピンキー君は駄目な奴。 対策を考えないと・・・。 単に純正のガスケットにするだけでは面白くない（よっ、それでこそピンキー）。 ドレンボルトのネジ部が短いのも気に成ってます。 フォークを外して、中を見た方ならご存知でしょうが、あそこのネジ、もっと長くても中にぶつかる心配は有りません。 長ければ雌ネジの痛みも防げるし。 実際友人のフォークのアウターはネジが痛んで、オイル交換が怖くて出来ない状態。 で、対策品です。 ハタカブのフォークドレンボルト。 同じM６、P１でネジ部が２mm長い。 オイオイ、こんなの普通のネジで大丈夫だろう。って考えます？ 実は、僕もやりました（汗）。 一般のネジはガスケットの当たる面の平面性が今一なのです。 カッコを付けて、ボタンキャップで止めたら、シッカリとお漏らし。 尤も、その時のガスケットは例の不良品でしたから、純正なら止まるかなー？
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チョット怒っています。
まあ、駄目なパーツが多いのは薄々感じていたんですが・・・。 一昨日のフォークオイルの交換。その後の試乗で、中々良い感じ。 次のツーリングが楽しみに。 で、昨日夕方。左フォークの下にオイルのシミが・・・・・。 ヘッ。オイルが漏れてる。 ドレンの部分は僕の作ったメタルパテ製。トルクを掛けるのはやばいのであまり締めてない（でも、今迄オイル漏れはゼロ）。 ゆる過ぎたかなとチョイ締め、帰宅。 今朝見たらヤハリ漏れている。 ウーン、あそこのガスケット、幅が狭いんだよね。面圧を稼ぐには正攻法。 面圧に負けてメタルパテが凹んだかな？ 漏れた侭では次のツーリングどころじゃない。 ドレンを外し、フィラーを緩める。こうすると一気にオイルが出て来ません。 オイルを抜き終わり、見たドレンパッキンの状態の写真です。 ガスケットが変形しているのが判るでしょうか？写真左側です。 ドレンボルトの形状は、ガスケットの当たる部分だけ狭い範囲で平面が出ています。 新しいガスケットを入れて横にずらすと、平面からガスケットが外れてしまいます。 要はガスケットの穴が大き過ぎるのです。 穴が大きいのでガスケットがずれ、狭いドレンの平面部分からはみ出たのです。 過去に何度も外したガスケット。ナンカ今までのと違うぞ（記憶では、以前はこんなにでかくなかった）。 ピッコーン。純正じゃない。有名な海外通販の製品。 ２号を作る最中にまとめて取り寄せたもの。 残っている個数を数えると、其の時取った個数其の侭。 要は、今までは純正だったので漏れなかった。 今回初めて非純正品を使ってオイル漏れ。 あそこのヘッドカバーガスケットも品質が悪く、オイル漏れを起こしたし、ミッションとスイングアーム間のゴムブーツは最低の材質。 あそこから買ったクランクシャフトシールをまだ使ってないけど、純正に買い直しかな？ まあ、授業料です。
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入れて７００kmしか走っていないフォークオイルの交換です。 勿論痛んでる訳じゃなく、昨日の走りで気付いたセッティングにしたのです（気に成ると仕事が手に付かない、汗）。 要は、高速での突き上げが気に成りました。 あの感じは縮み側のダンパーの効き過ぎの様な・・・・・・・。 昨日の感じを体が覚えている間に、さっさと弄らないと訳が判んなくなります（違うバイクに乗ったら尚更）。 オイルの粘度を下げました。粘度指数で言いますと、約３３から２７に下げたのです。 一般の番手ですと１０番→７.５番ぐらいかな？ 何度もしつこいようですが、オイルメーカーによって同じ番手でも粘度指数は違います。 正しいセッティングの為には粘度指数での管理が不可欠です。 でも、よくよく考えてみると、１号時代は、こんなにシビアではなかった様な・・・・・？ どうも軽量化の副産物みたいです。 以前、足回りのセッティングに煩い人に聞いた話です。 『５０ccは車重が軽いので、セッティングには苦労するんだ。』 軽量化って、良い事尽くめでもなさそうです。 オット書き忘れました。粘度を下げると同時にオイル量は増やしました。 最後の踏ん張りを出す為です。片側１０cc増やしました。 試乗が出来るのは何時かな？
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昨日までの一泊二日のツーリング。６７７.８km走ってきました。１号時代だったら、完全に日帰りコース。一泊するなんて歳ですかね？ 本当ならツーレポはHPの方なんだけど、なんせカメラを持っていかなかった。忘れたのではなく意識的に・・。 最近、ピンキー号で出かけると、走る事が面白くてたまらなく、写真へ気が行かないのです。今回もそうなるだろうな。 其れと、もう１つ。足回りを弄ったので、その確認も有っての、要はセッティングツーリング（走り）に成る事は覚悟しての出発でした。 当初、もう一人同行（と言っても現地近くで集合）の予定が、ボクサーの手厚い洗礼に遭って、ダウン。 僕一人での出発です（マア、何時もの事ですが、笑）。 走り出しは、兎に角サスが動かない。フロントは硬くは無いのだけれど、動きが鈍い。交差点でサスを揺すっても殆ど動かない。 高速では、路面の繋ぎ目での突き上げがキツイし。 ま、最初はこんなもんですネ。 二日目、出発してすぐ気付いたのが、エンジンの廻りの軽さ。スロットルの開ける量が少なくなっています。 ヤッパリ、チョクチョク乗ってやらないと駄目ですね。 ワインディングの多い３級国道を選んでの走行。 段々ペースが上がってくる。 ナンカ、何時もより乗り易くないかい？ やっと止まった信号で（殆ど信号なし）フロントを揺すると軽く動く。 ハハハ、馴染んだな。 帰りの高速。突き上げは有っても角の丸い突き上げ感。 行きとは大違い。 帰って来てからの、フォークの写真。良く動いているのが判るでしょう。 でも、走行中ボトムは一度もなし。 スプリングが柔らかく（WPと較べて、ノーマルよりはかなり硬いです）成ったので、ダンパーの効き過ぎを感じます。オイルを柔らかくするようですね。 リアタイヤ。 初めて一番外側が地面に当たりました（汗）。でも軽くですので、逆反りのしている一番外が当たり、その内側は当たってません。 まあ、僕の腕ではこの辺が限度。シリンダーヘッドは、かすりもしませんでしたから、もうチョイ行けるのかな？ ワィンディングの走行直後は、この倍ぐらいタイヤは融けてましたけどネ（若い）。 此処まで走っても、不安感は全然有りませんでしたので、今回のセッティングは其れ成りに成功の様です。 これからの方向としては、フロントはオイルの粘度を下げ、量を増やす。 リアは縮み側のダンパーを弱める。 この辺から行って見ようと思っています。 追記です。 二日間の平均燃費は２２.７km/ℓでした。
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ビニールにくるまった包みが数日前から店の中に転がっています。 中身はこれ。WPのリアサス。折角オーバーホールが終わって帰って来たのですから、中身を確認するのが普通。 でも、取り付けが出来ない。 理由は判っていますよね。 フロントフォークが外れた侭。別に壊れた訳ではなく、リアのついでにフロントもなんて考えてしまう虚け者です。 サスの相談の出来る、お店を知ってしまったものだから、今迄の欲求不満が爆発。 帰って来たサス。一応解いて、写真をパチリ。 本音は、汚したくないので（特にロッド辺り）取り付けるまで梱包状態にして置いた方が良いのに（でもブログのネタが欲しかった、汗）・・・。 荷札が付いています。僕の持って行った時のセッティング状態が書いて有ります。 其の侭付ければ良い様にとの、気遣いです。WMに送った時は、違うポジションで帰って来ました。 まあ、WP辺りを使う人なら、その辺は大丈夫とは思うので、僕も意識はしていなかったんだけど・・。 交換されたパーツ三点。中々良い状態。 と言っても、数十気圧のガスが入っていますので、走らなくても年数で交換した方が安心です。 今回出したお店は、普段はオフ車が多く、BM用は初めてとの事。 売っているお店とは違うので忌憚のない意見。『このサスは構造的にガスが漏れ易いですね。』 確かに以前WMへ送った直後、サスがチョット変。送り返したらガスが抜けていたと言う事が有った。 あちらは販売元なので、抜け易い構造。なんて口が裂けても言う筈もなく・・・。 結果、『オンが中心でしたら、オイルの傷みは酷くないでしょうから、時折ガスの補充だけで、ある程度の距離はいけるんじゃないですか？』 と言う、店主の話で、次回はガス補充かな？ 当分サス関係の話が続きそう・・・・。
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