先週のツーリングで、ノーマルよりも良い記録の燃費を走ってしまったTMR。
帰って来てから、MJを５番大きく。
燃費は落ちたかな？

昨日はHPでリンク先のピストンさんの所へ。
頼みたい仕事の相談で行きました（遊びでは有りません、キッパリ）。
で、また悪い癖。

『あそこまで行っちゃうと、其の侭帰るのは惜しいよなー。日光は直ぐ其処だよなー。』

出発２日前に、娘に聞く。
『日光湯葉、食いたいか？』
『食べたーい。』答えたのは女房。お前には聞いてない。

で、更に友人に電話。
『ピストンさんの所へ行って、その後日光へ行くんだけど、一緒に行く？』

こんな事をしているから、仕事ではなく、遊びと皆に思われてしまう。
時間を有効に使っているのです。


　
何のかんのと言って、昨日走って来たオドメーター。
３４３km。

で、この距離を無給油。と言うか、未だリザーブにも成っていない。
ST君のタンク。１２ℓ入ります。内リザーブが２ℓとカタログには書いてあります。

一緒に走った友人も判っているとは思うんだけど、エコ運転はしていない。



自宅から１km弱の所のスタンドで給油。オドは１km進んでいます。

口元から溢れる一歩手前まで入れて、この給油量。
３７km/ℓ。

今回は全て下道。
朝と夕方の通勤ラッシュにも遭遇。
ST君のエンジン。燃焼効率の良い、燃焼室形状なのでしょうね。

エンジンのフィーリングも今迄で最高。
お前もピンキー家の一員に完全に成ったね。
キャブセッティングも本当にもう少し。


で、余計な写真。



ピストンさんの所のグース。
正直、前回僕の所に来た時は、エンジンの調子は今一。
排気音で判ります。

で、その後、キャブセッティングは詰めた様子。

ピストン『乗ってみる？』
ピンキー『足、届きますかね？』　（どちらも頭文字がピなので面倒、汗）

引き出されたグース。排気音が全然違う。良く燃えている音。

成れないポジションに戸惑いながらも、でも好きなポジション。
大切なマシーンなので、程々の回転数に抑えての走行。

で、参りました。写真のブレーキ。
キャリパーがごついのは伊達じゃない。
マスターはノーマルなのに、効きはすばらしい。
何がと言うと、強力なくせにコントロールがし易い。
此れを味わってしまうと、ブレンボはキャリパーが開いてしまっているのが判ってしまう。

その後のST君のブレーキの何とプアな事。
ピンキー号に乗って行かないで良かった。
ブレンボ４ポットにも不満が出てしまったと思う。

良い経験をさせて下さった、ピストンさんに感謝。

オット書き忘れ。
ピストンさんに、一般のフォークのスプリングの向きを聞きました。
答えは、ピッチの細かい方が上。

とりあえず、昨日の走りでは不都合は出ず、フォークの動きは若干良くなったかなー？程度です。
もうチョイ、オイル量を減らしても大丈夫のようで・・・・・。

[0回]

雨の中を走って来たST君。完全に泥まみれ。
軽く洗車。
TMRのセッティングのコツが段々と判って来て、ツーリングから帰ってすぐにニードルのクリップを標準に戻しました(今までは一段濃い目）。

要は、MJの働く範囲が僕の予想よりも低開度から影響するのが、解って来たのです。
ニードルの範囲と思っていた位置は、実はMJ。
セッティング変更しても、其の侭試乗は出来ない状態。

洗車が終わったところで丁度買い物に行く用事が・・・。

走りだし、ウン、開け始めの感じは良くなったけど、1/2近く開けると薄い。
成る程ね。今まで此処はニードルと思っていたけど、どうもMJの様。
帰って、メンテスタンドに乗せMJ交換。

セッティングノートに記入する為に、オドメーターを見たら・・・・・・。



８が並んでる。末広がりだから上手く行くのかな？

[0回]

一昨日まで、二泊三日のツーリング。
出発土壇場までピンキー号かST君か決まらないしまつ（汗）。

暫くぶりに雨男の本領発揮。出発時は土砂降り。
結果バイクはST君に決まり・・・・・・。

二三日前からこの様な気がしていたので、TMRのセッティングは少し弄ったけどまあ良いかなレベル。

折角のツーリングで、走っていてキャブのセッティングが気に成っては、楽しく走れない。

出先でも、MJとPJの交換ぐらいなら出来るな。




と言う事で、持って行ったジェット類。
こんなに沢山は要らないのだけれど、小分けにするのも面倒。STなら、でかい衣装ケースでのツーリングだし。

左下の丸い容器。ガソリンを受けるのに使います。
ドレンを手で回せる程度まで１７mmの片目で緩め、キャブの下へ。
その後手でドレンを外せばガソリンを撒き散らしません。

出たガソリンはタンクに戻します。

短く切った３mmの六角レンチ。
フロート室を外すのに使います。

マイナスドライバー二本。
左はPS調整とMJ交換用。右は肩が落として有り、PJ交換用です。

いざ出発。時間不足のセッティングでも何とか走っています。

途中の中央高速。甲府から小淵沢までは結構キツイ登り。登坂車線がいたるところに・・。

で、試してみたかった。此処をどの位の勢いで登れるか？

と言うのは、かなり以前に僕の知人。
『SR４００はパワーが無いよ。あそこの坂は８０km/hが精々。』
ピ『どこか不調じゃないんですか？１００km/hぐらいは軽いでしょう。』
知『FCR付けてんだよー。』

僕は無言に・・・・・。
FCRを付けさえすれば、パワーが出るなんて思っているんなら・・・・・。
オーディオの世界でもあの真空管さえ使えば・・・。ナンテ人多いですけど、所詮材料。料理の仕方で美食にもゴミにも成ってしまいます。

で、僕のST君。極普通に８０km/hをキープ（それ以上出したくない）。
スロットルを捻ればいつでも加速を始めます。待ってましたとばかりに・・。

その日の走りではPJが小さいかな？と成り宿屋で交換。

二日目、自分のペースで走っている分には好調を維持。
で、ちょっとした訳が有って（詳しくはHPで）ペースを上げてボクサーの１０００ccについて行く羽目に。

で、登りの急坂。前のペースに付いて行くには、何時もよりもスロットルワイドオープン。一瞬キリキリキリ・・・・・。
MJ小さいな。
セッティングには、違うペースで走るのも結構大事（笑）。

で、三日目の早朝、部屋をごそごそと抜け出してMJ交換。

帰りの高速。エンジンの調子が違う。良い意味でマイルド。メカノイズが小さい。機関温度が下がったんでしょうね。

今回のトータル燃費は３６.５km/ℓ。
帰りの高速が最悪で３２km/ℓ。
下道では、峠越えを嫌と言う程したのに３７km/ℓ強を記録。

良いキャブは霧化特性が良いので、パワーも上がり燃費も良く成ります。
レーシングキャブは、基本的に霧化特性は良い筈。の読みが当たりました。

そう言えば友人のSR４００（先の知人とは違う人）。
最近、標準負圧キャブからCRキャブに交換。パワーも上がり燃費も向上。


で、結局、セッティングツーリングに成ってしまった様な・・・・・・。

[0回]

チョット停滞しているST君。
実はジェットの入荷待ち。

前回はMJが大き過ぎると書いたところでチョン。

勿論その後もジワジワと進んではいます。



以前にもアップしたプラグの写真。
MJが１００番でも濃いのかな？
其処で話が終わっていました。

実はその後９０番で試走（なぜか持ってた９０番、笑）。
全開での息つきは更に酷く・・・・・・・・。

う、薄い・・・・。

こんなネタ、以前なら間違えなかった。
昔は、プラグの焼けではパイロット系しか判らないと思っていました。
最近、プラグの部分でどこが濃いのか判る様な気がして来ていたのです。

でも、其れはスロットル開度（おかしいと思う所）を維持したままでエンジンストップ（キルSWで）しないと判らないんですよね・・・・・。

つまりMJは薄い。
でもエンジンを止める時はアイドリング状態（つまりパイロット系）。
全開で焼けて真っ白に成っている筈のプラグも、アイドリングで燻ってしまっていたのです。

だから、まだ若干のキリつきが残っているのに、プラグは燻り気味。

なまじ、標準セッティングが有るので、極端に変わるのを怖がっていました。

現在PJ２０、PAJ１４７,５でも濃い状態。
MJは１２０辺りでOK。（現在MAJは４５番）
（TMRの出荷状態はMJ１４０、PAJ１３０、PJ２７,５、MAJ０）

今考えると、ノーマルキャブもPJをもっと絞れば面白かったなとの思いが・・・・・。

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牛歩のごとく進んでいるTMRのセッティング。
ノーマルエアクリの容量不足も見えてきたりして、てんやわんや。

で、TMRにしてからの燃費は測った事が無い。
測る前にセッティングを弄ってしまうので、測り様が無かったのも事実。

先日の都内走行で距離も走ったし、ガソリン代の値上げも近いので、ガス補給。

１６０kmで５,５ℓ。値上げ前なのでぎりぎり入れたので、普通の入れ方なら５ℓかな？
どちらにせよ、略３０km/ℓ走った事に。


ノーマルキャブ最後の時は、２７～８km/ℓだった事を考えるととても優秀です。

上手くセッティングが出来たエンジンは、パワーが有り燃費も良い、と言うのが僕の持論ですので、燃費は非常に気にします。

ガソリンの値上げが近いのでよけいかも・・・・・。

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昨日MJを絞って仕事へ出発。
スロットルの全開近くで若干の不調。
今朝も原チャリと信号グランプリ（汗）。
勿論勝ちましたが、全開はやはり不調。
MJを絞ったので薄いと勝手に解釈して・・・・・・。

帰ってから、念の為にプラグをチェック。
上の写真はまあまあかな？




ところが、反対側はこの通り。
ハハハ・・・・・・・（汗）。
薄いんじゃなくて濃いんですね。
１１０番から１００番へ交換。
でも、１００番ってハタカブのMJと同じ。
ウ～～～～～～～～ン・・・・・。

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やっと天気も回復。またもや自営業ならではの細かな仕事。
ハタカブは休ませて（店までは乗ってきたのに、汗）店の中からST君を引っ張り出し仕事に託けての試乗です。

兎に角、低速側（パイロット系からニードルストレートまで）は決まったようです。

エンジン掛けて１分も経たないでスロットルから手を離すと９００rpmでアイドリング。

排気音の乱れは有りません。エンストの気配もなし。そうこれが欲しかったのです。別にTMRでなくても、最近のキャブで小口径ならどれでも出来ますね。

只、セッティングパーツの豊富さからTMRを選んだのかも知れません。

暖気後、ユックリとスタート。もうチョイ低速の粘りが欲しい。点火時期の調整とフライホイールの増加をしたいのですが、この前見た感じでは、フライホイールの増加は厳しそうです（タイミングコイルとゴッチンコしそう）。
この辺が、昔のエンジンの味を出せない原因なのでしょうね。

でも、低速トルクはかなり増えました。４０km/hで５速で何不自由なく走れます（フライホイールが軽い為、若干のゴツゴツ感は有りますが）。

ハイスロは殆ど治っていません。スロットル側ではハンドルのパイプ径の関係からこれ以上の変更は無理。

キャブ側で弄る必要が出て来そうです。

帰ってからすぐにプラグのチェック（写真撮るの忘れた、汗）。
ネジ外周部は良い焼け（カーボンなし）。
中心電極碍子部は若干黒いかな？
問題は側方電極。カーボンが付いています。中心電極先端も若干の汚れ。
MJかな？

１３０番を１２０番に交換。
結果は今度乗った時・・・・・・・・。

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中々時間が取れず、遅々として進まないTMRのセッティング。
数日前の、点火時期を弄ってからの初めての試乗。

かなり減りましたが、開け始めに有る若干のキリつき（ユックリ開ければ出ません）。
それ以外のセッティングは略良好（全開はまだ判らない）。
ニードルのストレート部かな？

今現在では1/2開けた辺りでは若干濃いかも？
でも有るので、ニードル交換と同時にクリップ位置を元の３段目に落とします。
写真のニードルはノーマル。
交換したのは袋の番号。
ストレート部を測ってみたら13~15/1000mm細くなっています。
ノーマルキャブのニードルを弄った時、1~2/100mmで弄っていましたので、まあ正解だったようです。
とりあえず組み上げてエンジン始動。
ブリッピングの感じも良し。アイドリングの落ち着きが数段上がりました。
小口径キャブですからニードルがアイドリングに影響をするのです。

アイドリング状態での、スロットルの開き加減を見たら中々いい感じ。
開き過ぎてもいないし、閉まり過ぎでも有りません（この辺で適正口径かが判ります）。
アイドリングの落ち着きを重視するのなら、絶対に小口径ですね。

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