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此処のブログに沢山の拍手を貰い感謝です。 で、最近の拍手へのコメントで『R８０に乗っています。１００km/hでのクルージングで嫌な振動が出てきました。』 と言うのを頂きました。 僕の経験から考えますと、トリガーのスプリングがへたっていないでしょうか？ 此処の詳しい事はHPにupして有ります。 点検方法はエンジンを始動。タイミングライトで進角をチェックします。 ３０００rpmで進角が止まれば正常です。 ３０００rpmを超えてからドンドン進角したらスプリングがへたっています。 スプリングはノーマルよりも僕が作ったレートのスプリングをお勧めします。 レートはHPの写真に載せていますので、特注をしてくれる（普通スプリングは特注が標準です）スプリング屋さんに頼んで下さい。
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昨日の浅川詣では、見事に空振り。
今年に成って２連続。僕の普段の行いがなー・・・・・・（汗）。 エーー。昨日行ったのは、直ぐ近くに本職の用事で行き、序に・・・（どちらが序だか？）。 スコットオイラーを見せびらかすのと、もう一つの目的。 BMの点火系の部品を持って行ったのです。 勿論ピンキースペシャル（笑）。 此処にチョットアップして有ります。 http://hayashilab.syuriken.jp/80toriga01.htm 要は点火時期のパルスセンサー。昔で言えばポイントです。 浅川さんがいなかったので、もう一人のメカの方（小寺さん、足がメチャ長くて羨ましい・・・）に渡して来たんですね。 今朝仕事をしていたら℡。 受話器を取ると浅川さんの声。 今年初めて聴いた（笑）。 要はトリガーを何で持って行ったかの説明の中に、トリガーの進角し過ぎる症状の話が・・・。 構造を僕が説明したら一言『設計ミスジャン。』 その通りです。こんな設計しやがって。って僕も怒っています。 スプリングが伸びて進角特性が変わるだけなら許すけど、ドンドン進角してしまうなんて（完全な欠陥品）・・・・・・。 国産車に、こんなおバカな設計なんて見た事が無い。 でも、外車のオーナーって優しいですよね。絶対に設計不良だと言うのを『其れも味です。』で、済ませちゃうんだものね。 食い物で言ったら、食べるとお腹をこわすけど、其れも味ですって言えるのかなー（笑）。 あ、追記。 僕の改造したBINGをつけたR８０。最近浅川さんの処でツインコイルへの改造を。 大成功で喜んでもらっているそうです。 と言う事で次のステップへの悪の誘いを・・・・・（笑）。 僕も嬉しい。
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この写真で、判る人は判りますよね。 １個目の試作品です。 このサイズで行けそう。 でも白は膨張色。実際よりも大きく見えます。 まあ、一部の寸法を大きくはして有るのですが、ノーマルとの差は出ないと思います。 交換したら、タイミングライトでのセッティングは必須です。 出来次第、順次発送します。 代金は、今度会った時に、ラーメンでも奢って下さい（笑）。 追記。点火タイミングをクランクシャフトではなく、カムシャフトから取っているエンジン（チェーン駆動は更に）は駆動部分の経年変化で（チェーンの伸びで）点火時期が狂います。 昔、国産車のOHCモデルは、ヘッドのカムシャフトエンドで点火タイミングを取っていました。 今は殆ど見当たらないですよね。チェーンの伸びで点火タイミングの狂うのを防ぐ為のようです（浅川さんもこの点は指摘していました）。 ちなみに僕のハタカブ。点火タイミングの狂いでチェーンの伸びが判ります（笑）。
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先日、発注した精密ドリル。今日入荷しました。たった此れだけの物でも届けてくれる、工具屋さんに感謝。 1/100違いで２本頼んだんですが、パッケージが違う。 何故か判りますか・・？ 本当につまらない理由です。 最近（１年は経っているかな？）OSGのパッケージが変わったのです。 ３,７４は以前のパッケージ。３,７３は新しいパッケージ。 この様な特殊サイズのドリルは、本当に出荷本数が少ないのです。 結果、３,７４は不良在庫処分に貢献（笑）。 チョット高めですが、OSGの切削工具。中々優秀です。 材料はたっぷりと有りますので、週末辺りに掛かりますか。
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http://hayashilab.syuriken.jp/80ignition12.htm
ウーーーーン。悔しいなー。ネタをmotさんに先を越され・・・・。 悔しいので、実行前にネタをアップしました。 上のURLです。 このネタ、１０年前なんですが、当時の僕のmotさんとの会話。 ピ『このネタ、実験している暇が無いので、代わりにやってよ。』 m『面白そうだね。』 ピ『理論的には正しいんだけど、体感出来るかは、実験してみないとわかんないんだよね。で、motさんが判んない、って言っても、僕も実験するけどね。』 ハイ、ピンキー君は臍曲がりです。
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此処最近、急に僕の作ったガバナースプリングが役に立って・・・。 で、その中の一人の方、スプリング交換で内部を見たら、樹脂パーツの磨耗が見つかった。 以前、別な方でも見た経験が。 進角範囲が変わるのかと思い、僕もばらしてみた。 範囲の変わる様子は見られなかったんだけど、この樹脂（写真で赤い２個のパーツ）が磨耗すると、内部の金属ピンが露出し、反対側の樹脂を磨耗させる恐れが。 反対側の樹脂、凝った形状で自作は難しい。 本来このパーツ（トリガーユニット）は非分解部品なので、内部のパーツを個別に入手するのは無理。 この赤いパーツなら、旋盤で作れる。 と言う事でこの樹脂パーツを作ります。勿論ワンロットで完了。 基本的に商売をする気は有りません。その時間が有ったら、自分のバイクを弄りたい。 まあ、旋盤加工は一気に作れば１個も１０個もそんなに差は無く・・。 と言う事で希望者はこちらの質問箱へ書き込んで下さい。 http://hayashilab.syuriken.jp/audio.htm このページ最下部に有ります。 直メールをご存知の方は、そちらで結構です。 来週水曜日（６日）で閉め切ります。 大量（５名以上）の場合は先着順にさせて頂きます。 価格等はその時にお知らせします（べらぼうな価格には成りません）。 勿論、ご自分で交換出来る方で、当方での交換はいたしません。 要は自分用を作りたい。ついでにチョットお役に立てれば程度の事です。 追記です。シャフトの径は判りました。で、カラーの内径です。ドリルって其のサイズの穴径が開く保障は無いんですね。 1/100違いのドリル２本を発注しました。 勿論価格にドリルの値段は影響しません。 僕の趣味ですから。趣味を収入にしたくない。そんな考えです。 趣味を糊口にしてしまった馬鹿な男の悪あがきです。 ７月４日、 今朝現在で、僕用を含め６名に成りましたので、閉め切らせて頂きます。
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最近、悪童さん（書くの面倒なので戻します、汗）ことmotさんと、ツインコイルの発展系を狙っています。
兎に角、ツインコイルにして、放電方向を理想通りにすると、燃焼は確実に良く成ります。 ２号では実践済みだった、コイルへのダイレクト給電。今回mot号で実験。 この辺は、HPのBBSへmotさんが報告してくれました。 序に、イグニッションSWでエンジンストップの出来る方法も確立。 で、更に前からのネタを実験して貰いました。ツインコイルの磁気回路を接続するのです。 本当は１０年前に実験したかったのですが、僕が病気でダウン。１号が２号に成り其の侭で・・・・・・。 ツインコイルと言いながら、二つのコイルは同時に働きます。 つまり二つのコアを繋いでループにすれば、二つのコイルの磁気がシリーズに成って、磁気回路のロスが激減する。と言う理論です。 二つのコイルの向きを逆に繋ぐか、同じ向きで片側のコイルの配線を逆にします。 明日は走りに行く予定なんだけど、先を越されてしまったので、どうしよう？
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先日、motさんから報告の有った点火系の強化。 で、電気屋さんは煩い。こうやって、結果が実感できる程の差が有るかは判んないんだけど・・・・・・。 上の回路図です。 左側はリレーの接点が１組。二個のコイルへ１個の接点で電流を供給しています。 つまり、二つのコイルが完全にパラレル状態。 こう成りますと二つのコイルに発生する、逆起電力。お互いに影響を与えます。 その影響を少なくするのが右の回路。僕の本職では『共通インピーダンスを減らす。』と言った感じです。 完全にするには、イグナイターユニットも２個欲しい。 其処までやると、正しいツインコイルに・・。 で、繰り返しますが、理論的には正しいのですが、走行フィーリングに差が出るかは不明。 ちなみに僕の２号。勿論右の回路です。 motさん。どちらでやってます？ （脅して喜んでいるピンキー君、汗）。
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