今日も仕事（当たり前か）。でも明日もですよー・・。

で、チョット探し物が有って、バックヤードの中をキョロキョロ。

仕事の部品とバイクパーツが混然一体と成っていて、オーナーの整理が出来ない性格がミエミエ。

で、見つけちゃった。




ピンキー１号時代のミニ風防。
此れを付けるだけで、高速では明らかに楽に。
２号には付け様が無く、バックヤードで眠っていた。

これ・・・・・・。STに付くな。

早速あてがって見ると、ピッタシカンカン。
勿論ステーは作るようだけど、そんなのお手の物。

ETCのアンテナも此れに付けりゃスマートに。

メーター周りの改造のついでにやっちまおう。（デジスピは入手済みなんですが時間が・・・・・汗）。

[1回]

過去のブログを見て見たら・・・・・・・・。
スペアエンジンを買ったのは昨年６月（持って来たのはで、買ったのは５月かも？）。

その時置くのにゴロゴロするので、エンジンを入れるカゴを貸してもらいました。

『１～２ヶ月貸して下さい。』と言った様な気がする。で、忙しさにかまけて・・・・・・・（汗）

いくら人の良いバイク屋さんでも、流石にまずいよね。

丁度フライス盤はアルミ角材を切削するようにセットされている。
本職の切削は昨日で完了。
ンジャーーーーー。



今日、一日掛けて作りました。
エンジン単体を整備する時は、其の侭ではゴロゴロして作業がし辛い。

で、こんな台を作ったのです。

フレームに取り付ける穴を利用。

問題は穴の位置の寸法が測定し辛い。

で・・・・・。



前のハンガーは、位置調整が出来るようにしました。
材料代は、店内にゴロゴロしていた端材を使ったのでロハ。

でも、ヘッドを外すのは何時に成るやら・・・・・・。

カゴをバイク屋さんに返してこよう。

[1回]

昨日、暫くぶりにピンキー号で走れて、欲求不満がなくなり、仕事への気合が入っているピンキー君（笑）。

でも、昨日の走りは色々と考えさせられました。

ヤハリピンキー号で走っていると楽しい。この楽しさ、現状のST君では無理。

コーナリング中の車体の反応。スロットルに対するエンジンの反応。全てピンキー号の方が上。

走るのが楽しくて仕方が無い（スピードは程々ですよ）。

結果、写真を撮るのに適したシチュエーションを見つけても（基本的に見つけようとしていない）、止まるのが勿体無い。兎に角走っていたい。

ウーーーーーーン？

同じコースを走っても、STとピでは楽しみ方が全然違う。

今、STを弄っている方向は完全にピと同じ方向。

STがそうなると、ツーリングに行っても写真は撮らなくなるだろうな。
ピもグッチに似せてしまったし・・・・。

景色を楽しみ、写真を楽しむなら、今のSTで良いのかも・・・・。

[1回]

何ヶ月も前に買った、スペアエンジン。バイク屋さんではすぐに用意してくれたのに、最初は僕のところに置く所が無い。

置く所を作ったら、運ぶハイエースの荷台がイッパイ。

やっと空けて、積んだら、一人で下ろすの大変だなー・・・・・・。

と言う事で、m氏に出張をお願い。珈琲とカステラで来て貰って、やっとの事で店の中。

何の事は無い。グッチが出て空いたスペースに鎮座（ア～～ア）。

僕としては、ヘッドが有ればOKだったのだけど、事故車のグラストラッカーが馴染みの店に入って来た。

走行距離は短い模様（良くは判らない、メーターが変わっている）。
年式から言ってそんになには走っていないかな？

ヘッドだけ買う値段と同じぐらいなので、買っちゃえ。

バラす練習台にも成るし・・。

ヘッドを外して、二次エアー吸入口を溶接でふさぎ、熱が加わるので、歪を取る目的での軽い面研。

ノッキングの多い原因が燃焼室形状に有る様なら、軽く修正。
ポートも軽くバリ取り程度の研磨。

その後、一番大切なシートカットと擦り合せ。

自分で出来る点は自分でやり、無理な点はHPリンク先のナプレックさんに頼む予定。

このぐらい弄ると、結構な日数が掛かるので、スペアヘッドが有ると、時間を気にしないで出来るのと、バラしてすぐ組めるので、ミスが少なくなります。

と言いながら、やっている時間が有るのかは不明・・・・・（汗）。

[0回]

我慢の出来ないピンキー君。
STのタンクに残っているガソリンを、リザーブを残して抜き取る。

何時ものスタンドまで、発進。

ガス補充。口元、溢れる寸前まで入れて、レギュラーとの割合を少しでもハイオク寄りにします。

意図的に２ストオイルは入れない。

店まで戻る途中、態と意地悪なスロットル操作。
出ません、ノッキング。
エンジンフィーリングもガサツキが減少、２ストオイルよりも効果的。

此れに２ストオイルを入れたら・・・・・（ニコッ）。

今、僕のカードでは、レギュラーは１㍑当たり￥５バック。ハイオクはなんと￥１０バックなのです。

と言う事は、実際の値段差は㍑当たり￥６で済むし、ST君の使い方だと月に３０ℓも有れば十分。

此れだけの差が一月￥１８０なら安いもの。

酒も止めたし、その分バイクに廻すかな。

[1回]

１万キロを走破し、其れなりに調子の出てきた吾がST君。
今迄、絶対にしたくなかった事を、しないと駄目みたい・・・・・（汗）。

ノーマルキャブ時代から悩んできましたノッキング（一時治りましたが、また出て来ました）。
ノッキングの出ない方向へセッティングを振ると、プラグがカブリ気味。
プラグの焼けを、納得する様にセッティングするとノッキング
（そう言えば、ハイオク指定のグッチをレギュラーでセッティングしようとした時もこの状態）。

この繰り返し。ノッキングはエンジンに負担が大きいし・・・。

TMRに換えてからも、結局はこの問題で先に進めない。
点火時期も遅らせ、ノッキング対策は其れなりにやって来たつもりは有ります。

昨日の走りでも、ノッキングさえ無視すれば中々の走り。でもノッキングは気持ちが悪い。スロットルを開けるのに躊躇します。

で、結論。ハイオクを使おう。

ガスの高い今の状況では使いたくないのだけれど・・・・・。



追記。グッチをレギュラーにしようとしたのは、当事のハイオクの品質が滅茶苦茶だった為です。無鉛ハイオクの出たてで、色々と問題を抱えていました。ハイオクが原因で、エンジンを降ろす羽目に成った四輪車も沢山あり、某四輪メーカーは、ディラーにハイオク禁止を伝えていました。
２０年前の出来事です。

[0回]

先日のつまらなかったツーリング。単に距離稼ぎで、しかも天気を気にしながらだから楽しい筈もなし。

其れなりにキャブセッティングも出て来たので、峠で頑張るのが精一杯。

で、問題。

ピンキー号なら絶対に有り得ない、回転まで廻さないと峠はキツイ。所詮２５０cc。

デジタコは付いているんだけど、ついツーリング中は時計にした侭で走行。

コーナリング中にタコのセットを変えるのは無理。

結果オーバーレブの恐れで廻しきれない。

タコに切り替えても、デジタコの追従性は今一（ハタカブで丁度だもんね、汗）。

結構クランクの軽いST君は低いギヤだと廻り過ぎてしまう。

で、使えるタコが欲しい。

最近、タコの付いていないバイクなんて珍しいので、モンキー等に付けるファッションタコはいっぱい出ているけど、まともな物は中々無い。

で、見つけました。
http://pivotjp.com/product/flame-sg.html
この中のタコランプF1。

安い店だと、今ピンキー号に付けている、ディトナ製よりも少ない金額で手に入るし・・・。

でも、STには似合わないので、ピンキー号と交換かな？

[1回]

梅雨入り間近。の天気予報。
ST君にはマイクロロンを入れてしまった。

ドクスダで購入のマイクロロン。
流石にドクスダらしい取説が付いてきます。
色々とオリジナルの取説には無い注意事項が・・・・・。

その中で注目点はオイル交換は２０００kmしない様に（オリジナルは１６００km、ピンキー号は此れでやってしまった、汗）。
処理は３ヶ月以内が以内が理想的。

つまり、３ヶ月で２,０００km走れと言う事。

ツーリング前に入れときゃ良かった。あれで１０００km近く稼げたのに。

入れたのはツーリングから帰ってきてから。
日光へ行く日です。あれで３６０km。残り１６４０km。

梅雨に入ったら走れない。昨日は義務感でのツーリング。距離を稼がなくちゃ。

数日前までは晴れの予報が曇りのち雨に変わっている。

高速では嫌だな・・・。

群馬側から碓氷バイパスで軽井沢。ちょろちょろと走り回ってR141で韮崎。
R20で帰ってくる何時ものコース。

BMだったら楽勝だけど、ヤッパリSTでは距離が稼げない。
走ってみてビックリ。BMと同じに走っているつもりでも、平均時速が結構違う。
ヤハリ小排気量車。平均速度は結構違うのですね。

で、残りの距離。１２１８km。
高速二周かな・・・・。

[1回]