昨日の夕方。友人からメール。
返事を書いていて、アレッ？

STを手に入れて５年と気が付いた。買った時に自賠責には５年間入った。
確か、買ったのは５月。

此処最近自賠責の更新をした覚えが無い。

ひょっとしたら・・・・・・・。

メールを書いている途中で、STの自賠責の確認を・・・・・・・・・。

マズッ。今月の８日で切れている。

良かったー。無事故で。

任意保険は切れる前に保険会社から連絡が来るので、更新を忘れる事が無いのだけれど、自賠責は来ない。

で、一番の問題は任意に入っていても、自賠責が切れていると、任意保険も支払ってくれないんですね。

慌てて、帰りにいつものバイク屋さんで自賠責に。




これで安心して５年間乗れます。

ちなみに、自賠責の切れているバイクを運転してつかまりますと６点で一発免停です。

[1回]

昨夜の雨で路面が濡れている。
で、朝練は中止。

と言ってもそれだけではつまらないので、アルミの材料を買いに行くのにST君を引っ張り出す。

チョット疲れが溜まっていて体の反応が鈍い。

こう成ると、ＳＴのお茶目はチョイ辛い。ウーーン難しいですね。もうチョイダルなハンドリングなら・・・・・。

まあ、其処を狙っての１９吋化なんですけど。

過去の経験を色々と思い出してみると、そうだ・・・・・・。
STのハンドリング。一時流行ったフロント１６吋に似ている。クイックだけど落ち着きの無い・・。

３週間って言っていた１９吋ホイール。まだ出来て来ない。まあGWが入ってしまったので仕方が無いんですよね。

で、実は昨日TMRのパイロット系の見直しを図りました。
今まではドン付きを嫌って、PS戻し量を１回転以下に設定。その状態でバランスの取れるPJとPAJを選んでいたんですね。

チョイ思い当たる所が有って、PSの戻し量を１1/2に固定。その状態でバランスの取れるPJとPAJの選択。

つまりバイパスポートをメーカーの狙い通りに働かせようと言う考えです。

結果、PAJは結構大きなモノに成りました。
と言っても二桁ですけど。

今朝はその確認もしたかったんです。

でも、面白いのは此処迄薄くしたのに、スターターを使わないでセル一発エンジン始動。

走行では、思った通りドン付きは若干増えましたが、スロットル1/4から上での廻り方が気持ち良い。

何となく判って来ました。
PJ１０番の出番が有りそうです。

オット、大事な追記。
この状態のPJ、PAJですと、PSを絞りきるとアイドリングが出来ません。ある意味正常（笑）。
理由は何となく判っています。バイパスポートが犯人ですね。

[1回]

今更なんですが・・・・。


シェルパがピンキー家の一員に成ってから３週間とチョット。

色々な意味で新鮮な驚きが・・・・。

まず、朝練をする気にさせる、乗り味。兎に角バランスが良い。
抜きん出て此処が凄い、なんて無いんだけど自由にバイクを操れる面白さを再発見。

元々、目を三角にしてのコーナリングはしません。ニコニコと走りたい。

此れが拙い事にSTよりも面白い。本当に拙い。

で、何がSTよりも勝れているのか・・？

一言、ライディングポジション。

シェルパに乗った後にSTに乗ると兎に角変に感じる。

まあ、元々スズキのバイクでライポジに感心した事って殆ど無かったんだけど。

でも、ライポジは結構弄れるのでそんなに気にしないんですね。
過去のスズキのバイクでライポジの良かったのはハスラーⅢ型くらいかなー。

SV４００もハンドルの位置（特に幅）が変だったし。
刀はステップが後ろ過ぎ。
R80もステップ位置が変だし、シートのフラット面の幅が広過ぎ。

そういう意味では、グッチは良かった。


まあ、STを買ったのは病気後のヤットバイクに復活した頃の事。
変に感じても、バイクの所為か僕の所為かの判断が出来ない状態だったんですね。

で、今回シェルパに乗ってみて、良い意味で刺激を受けて・・・・・・。

一番拙い点。シートが低過ぎる。ロードレーサーのシートが高い意味がいやでも判った。

其れとステップ位置。此れは前から変と思っていたんだけど、体がこの位置に慣らされて・・・・。

でも、まっとうな位置のバイクに乗れば気に成ってくる。

フロントのアライメントも思った通りなんだけど、ステアリングブラケットを作り変えないで、フロントホイールを１９インチへ変えると面白いと思う。

きっと、２５０TRのホイールが使える筈。ディスクアダプターを作り変える様だけど。

まず、最初の計画はシート位置のアップ。３cmも上げれば良いかな？

[1回]

今日、浅川さんの所には、チョット面白いバイクが・・・・。
川崎のマッハⅢです。

浅川さん、２ストもやるんだーって、チョット驚き。
青白ツートーンの綺麗な車体。

で、マッハⅢを知らない年代の方へ・・・。
川崎から６９年に発売された、当時の最速車。当時最速と謳われていた、トライアンフ、ボンネビル（OHVツイン、６５０cc）を川崎の技術で、いかに少ない排気量で、世界最速車を作るか。と言ういたって明快なコンセプトから作られたバイクです。

空冷パラレル３気筒、２スト。ピストンバルブ。此処迄は３気筒を除けば普通ですが、世界で始めてバイクにCDIを採用。当時のCDIユニットは大きく、３気筒分は積めない。
其処で、ユニットは１個で、バイクでは珍しいデストロビューターで３気筒に点火。
プラグも航空機用の沿面点火プラグ。

点火系は当時の世界最高水準でした。
つまり、パワーの為ならコストは気にせず。なんて感じだったんですね。
最大出力は６０psを誇っていました。
車重は１７４kgの軽量車体（要は剛性が無くグニャグニャ車体、笑）。

テスト当時の最速タイヤはダンロップのK７０。
このタイヤで茨城の矢田部でテスト。タイヤはバラバラに。
で、タイヤの個体不良かも知れないと、その後２度に渡って再テスト。
２度ともタイヤは・・・・・（テストライダー、誰だったんだろう？）

慌てて、ダンロップはK７７を開発。問題はフロントタイヤまで手が廻らず、リア用をフロントにも。

ハイパワーエンジンにグニャグニャフレーム。タイヤも・・・・・・。

当時は気違いマッハ。と呼ばれたり、海外では後家さん作りとまで言われた様で・・・・・・・。

で、このマッハ。僕が高三の時に、先輩が購入。
土曜日に行きつけのバイク屋さんに入荷。
土曜日は学生は半ドン。昼過ぎに行くと黒いタンクのマッハが鎮座。
先輩は、仕事で夕方に成らないと来られない。

ピンキー君。先輩よりも一足早く試乗。
その後、えらく怒られたのは・・・・・・。

１３０km/hでウォルブを経験したのもこのマッハ。

話題は戻ります（汗）。
１１：３０に、浅川さんの所を出て、丹沢方面のワィンディングを走り回り、ブレーキの良さに、目がウルウル（笑）。

最高の気分で、最後の締めに大垂水。
神奈川県側の上り口の交差点。僕は信号待ち。

ナント・・・・・・・・。
目の前を、赤白ツートーンのマッハが登って行く。
一日に二台のマッハを見かけるなんて、まず無い。
その時の信号待ち時間の長かった事（笑）。

信号が青。ST君、元気に発進。
要は、確かにパワーはマッハの方が上。
でも車体周りなら、STの方がはるかに（比べる次元ではない）勝っている。
マッハに勝負を仕掛ける気のピンキー君。

アラッ。目の前に軽四輪のおばさん。
拙いなー、離されちゃう。

チョットの直線で、おばさんをパス。

マッハを追い上げだすと、後姿は見えないんだけど、近付いているのが判るんですねー。

ハイ、２ストオイルの匂いが段々強く成り、最後には薄っすらと煙幕も確認。

上り切った辺りで追いついた。

大垂水、コーナーが小さく、対向車も多い。

暫らく後ろについて走ると、エンジンの調子は中々良さそうだけど、車体がよれている。

下り切った最後の左コーナー。

インベタ走りのマッハを、外側から・・・・・・・。

ピンキー君。まだまだ若い（真似しちゃダメですよー）。
ちなみに、センターラインはオーバーしていません（汗）。

[1回]

此処の所、仕事が大忙し。バイクを弄っている暇はない。で、残業で・・・・・・（汗）。

ここ数日の間に弄った箇所。
ブレーキパッドの交換。
TMRのセッティング。
リアサスのベアリングの掃除と給脂。

忙しいのを信じてもらえないの、当たり前かなー。

でもね、乗ってはいないんですよ。上記の３点。結構違いが出る筈。
だけども、残業時間に弄くって、その後乗り出す体力は・・・・。
仕事で疲れきった体に鞭打って・・・。
其処までやらなくても、とは思うのですが、病気です。

明日は乗ろう。

[1回]

机の上にゴムブッシュが５個。
先日、僕の早とちりのテールランプ断線話。電球を買って来たのに、断線ではなく接触不良。

ハイ、その時に買ってきた電球。机の上でゴロゴロしています。

で、その時に発見した、テールランプを浮かせているゴムブッシュの痛み。
まあ、怪我の功名で・・・・・・。
痛みを発見したのは２個ですけど、まあ序。その周りのブッシュも同時に交換しようと、発注したのですね。

テールランプ周りに、此れだけのブッシュが使われています。
何時ものバイク屋さんに取りに行ったら・・・・・。

請求金額￥２××。下二桁は忘れました（笑）。
相変わらず、スズキはパーツが安いです。

ノンビリと音楽を聞きながらの交換作業。
３０分もあれば十分。

外したブッシュ。ヤハリ硬化が進んでいます。
新車登録から６年経っているのですから、仕方が無いですね。

次の交換も６年後かな？

[1回]

今日の午後も、チョット出かける用事が・・・。
昨日弄った、キャブの様子見も兼ねてST君発進。

ウーーーーン。昨日のセッティング失敗。NJじゃ無くMJで合わせるべきだった。アイドリングが若干不調。ブリッピングにもつきが悪い。

と言っても、極普通に走ります。

用事が終わり、帰り道・・・。



昼食用の米の買い置きが少なくなった。
何時ものお米屋さん。おばちゃんとも顔馴染み。

ニュースでは聞いていたけど、米の在庫が減っている。
何時も買うお米は売り切れ。
同じ様なお米を５kg購入。
STのキャリアにゴムひもで縛りつけ、店に・・。

この使われ方が、僕のSTの真の姿です・・。

ちなみにお米の上のティッシュ。
この店でお米を買うと必ずサービスで付いてきます。
金曜日に買うとサイコロを振って、出た目の数の卵がもらえます。
１が出ると、おばちゃんはもう一度振らせてくれます。
僕は結構６の目を出すのが得意（笑）。
でも、ハンドルにぶら下げたビニール袋。中の卵を割らない様に走るのは結構大変で・・・・（大汗）。

[1回]

只今、店内で休憩中のST君。
このアングルでの写真では、完全に実用車。シングルシートに大型キャリア。
キャリアを２個も付けちゃっているんだから・・・・・。

先週、新潟へ仕事で出張。６００km以上走ってその後の掃除も無し（時間が・・・汗）。

その状態で、昨日は渋谷へ出張サービス。

中央高速、首都高と衣装ケース（中身は工具がいっぱい）を積んで激走。

働き者です。マフラーを交換してから、音以外の不満点が無く成って、完全に実用車として働き出した。

走行性に不満が無いのだから、もう弄る事も無く成って、ハタカブ２号への道をまっしぐら。

走る、止まる、曲がるの基本を高いレベルで発揮しているのだから、僕の腕のチューンが、最重要課題・・・・・。

でも昨日の仕事の帰り。お客様の家の前。エンジン始動。渋谷の街に似合わない。あの音。何とかしないと・・・・・・。
（基本的に、大きな音が似合うのは、サーキットだけです。）

[1回]