軽い気持ちで（酔った勢いです、汗）書いてしまったら、反響の多さにヒェーーーーー。

もう一度念押し。夢ですよ。

で、夢の続き。

開けないエンジンで、こんな事考えても仕方がないんですけど、夢ですから・・。

現在のストローク。６１,２mm。
排気量は３００ccを越えたい（違法改造です、まあ夢ですから）。
ボア、７２mmに対してストローク８０mm。排気量は３２５cc。
クランクピンは偏芯したものを作り、圧入溶接。
１０mm近くビックエンドが外に出て、クランクケースとのクリアランスが心配だけど夢なので無視。

コンロッドの短縮は絶対にイヤ。
と言う事はピストン上死点も１０mm上に上がってしまう。
これはシリンダーの下に１０mmのスペーサーを挟めば大丈夫（このスペーサーで圧縮比の調整）。

カムチェーンの長さが足りなくなる。延長できるのかな？

結果バルタイも狂うので、スプロケットの取り付け穴を長穴加工。

ヘッドが１０mm高くなるので、フレームマウントのラグは新造。

と、こんなところで出来上がりそう。

やってくれる内燃機関屋さんを知っているし・・・・・・（汗）。

夢ですヨーーーーー。

[1回]

イヤイヤ、恐ろしいもので、勢いで注文してしまったST用のリアサス。
ピンキー号より高い。

それ以外にもタコメーターやキャブ等、ピンキー号より高いパーツが付いている。

でもネ・・・・・。

仕事の休息中に、今まで掛かった改造費と車両代を足して見たら・・・・。
￥５０００００強（今回のリアサス込み）。

今、ホンダのカタログを見たら、４発の２５０は￥６０００００を優に越えている。

で、どちらが楽しめるか？

僕は間違いなくSTを選ぶ。

４発が￥５０００００強で買えたとしても、所詮吊るしのスーツ。僕に合う筈が無い（メチャ我が侭です）。

そいつにST並みの改造なんぞをしたら￥１００００００は越えちゃうだろう（キャブは４個必要ですから・・）。

自分に合わないバイクに、仕方なく乗っているなんて僕には出来そうに無いし。

更に、今まで走った燃料代や消耗品費は完全にSTの方が少ない筈だし。

なんて、言い訳に徹したBLOGでした（汗）。

[1回]

過激なタイトルです。でもSTですからタカが知れています（笑）。
詳しくはHP（http://hayashilab.syuriken.jp/250hida01.htm）を見て下さい。

帰って来てからは天気の都合で乗れてません。
乗れて来た時に乗れないって欲求不満に成りますよね。

で、何であんな走りが出来たんだろう？

確かに体の状態は良くなっています。でもそれだけじゃ・・・・・？

１年前のSTと今のST。
何かが違う。

一番の違いはスロットルフィーリング。
一年前はTMRを付けたばかり。まあ普通には走れたけど、極上のスロットルフィーリングとは言えなかった。

勿論、今でも極上とは言えない。

でも、１年前とはかなり違っている。
開け始めが優しい。ドンツキが影をひそめた。

これは大きい。寝かした状態でスロットルオン。ドンと来ると怖くて開けられないけど、来ないのが判ってしまえば安心してスロットルオン。

実は、最近リアサスの不満が、かなり無くなって来ているのです（発注して有るのに、汗）。

要は、ドンツキの不安がなくなり、コーナリング速度アップ。結果リアにも十分なGが掛かり、リアサスが働き出したんですね。

フロントブレーキが不満とは言いながら、以前よりシッカリ働いているのも見逃せません。

でも、ハンドリングを良くしたもう一つの立役者。
リアリムサイズダウン。

これは、効きました。スィングアームのよじれを感じなくなったので、不安無くコーナーに飛び込んで行けるのです。

まあ、後輪にトルクを掛けると、リアダンパー不足を見せるのは仕方が無いですが。

でも、良いバイクに成りました。
此処迄、変貌してくれると可愛くてたまりませんね（笑）。
リアサスもそろそろ出来てきそうです。

正直な所、今回の激走（笑）で、パワー不足も感じましたが。

STとの珍道中、まだ続きそうです。

[1回]

先日のツーリング中、チョットメーターのチェックをしました。
オドメーターの狂いです。

高速道路には、１００mおきに基点からの距離の書いて有る立て札が立っています。

これを利用して、オドメーターの狂いを調べるのです。

昔、SRでこれをやりました。５０km以上走って、狂いが１００m無かったのには驚きました。

グッチもBMも結構狂ってます。もっともタイヤのチョイスで変わってきますが。

STのノーマルメーターの時は少なめに出ました。細いタイヤでですから、純正タイヤですと結構少なめに表示されると思います。

デジタルメーターはタイヤの外周長をインプットし、其処から計算ではじき出されます。

最初のセッティングの時、ミシュランのカタログデーターでセットしました。

まあ、大体当たってるだろう？

で、今回のチェック。２％強甘め。実際の走行距離よりも２％強多く表示します。

と言う事は今回の燃費。２％ダウンですね（笑）。
燃料を入れた地点での距離を２％少なくして燃費を計算したら３９.６km/ℓ。ウーーーン残念。

デジメーターをセットしていたら、この表示が・・。



このデジメーターが、今迄で一番早く走った速度。
気にもしていなかったんですが、こんな速度で走ったんですね。
正直高速でスピードを上げると、後ろの衣装ケースが落ちないか、って事の方が気に成って・・・（汗）。
車を追い越している時にでも記録したんだと思います。

STに乗っている方なら、お分かりと思いますが、ノーマルSTなら結構頑張る速度。

フルスロットルなんてした記憶は有りませんし、何となく出てしまったようです。

でも、高速を走るなら、あのライディングポジションは何とかしたいですね。

今回の二度のツーリング。距離が多くても下道中心の方が疲労は断然少なかったですから。

[0回]

STのリアサスを外したのが先月２２日。
つまりそれ以来乗っていない。

まあ、のんびりとハタカブで楽しむか。

なんて調子で最初は思ってたんだけど・・・・・・・・。

禁断症状。STに乗りたい。ハタカブ飽きた（汗）。
流石に、通勤にピンキー号とは行かないし・・。

面倒だけどピンキー号を表に出し、STにリアサスを付けて、今日の帰宅はSTにしようかな・・・・・。

キャブセッティングの再確認もしたいし。

で、仕事の方は一段落。
考えて見たら、クラッチワイヤーが棚にぶら下がった侭。

ワイヤー交換をするのに、バイクの位置交換。

今日の帰りはSTに乗れるぞ・・。

[1回]

昨日の残業の結果です（笑）。
シッカリと付きました。

此れで内側にETCのアンテナが取り付けられます。

以前のアンテナは、スピードメーターをつけた事によって、取り付け不能に成りました。

アンテナが目立ち過ぎたのも、チョット気に成っていたんです。

アルミ色に光っているのは、タコメーターケース。
目立ち過ぎですので、ブラックアルマイト加工に出してきました。

タコが動いたら絶対にやらなかったですね（笑）。
怪我の功名です。

そろそろ暖かくなって、ツーリングに行きたくてムズムズ。

タコが来なくても、来週辺り走ってこようかなー。

[0回]

こんな時間のアップ。
飲んでます。酔ってます(汗)。

イエ、何も無かった一日では有りませんでした。

仕事を片付けながらも・・・・・・。

写真を撮る時間が無かったのが惜しい。

ピンキー１号の時のミニ風防。
STに移植が出来ました。

僕の心情としては、ピンキー１号と２号は違うバイクなんです。
１号には思い入れが沢山有ります。

１号での最後のツーリング。蔵王で１号の目的達成。

２号を造ろうなんて思いませんでした。
カラーリング変えようかな・・・・。

思いもしない病気。

再び乗れる迄の５年間。

５年経ったら、慣れ親しんだ１号が２号に変身。
イエ、冗談ではないのです。
自分で作ったのに、あまりの変貌。

今の２号に１号の面影は有りません。
勿論僕の好みのバイクには成っています。

でも、１号も好きだった。

その１号のミニ風防がSTに付いたのが嬉しいんです。

１号の形見・・・・・。

[1回]

此処２～３日、ST君に乗れなかった（仕事のスケジュール上）。
今日の帰宅はやっとST君。

キャブのセッティングが略決まり、ご機嫌な走りを披露する筈。期待いっぱい。

帰宅時間。表へ引き出したSTにキック一発。直ぐに始動。１～２分スロットルを押さえて暖機。

スロットルの手を放すと落ち着いたアイドリング。

ゆっくりとスタート・・・・・。のつもりが結構素早いスタート。

走り出します。何も問題は有りません。

スロットル操作に瞬発入れずに反応するエンジン。楽しいけど・・・・・。

意識的にゆっくり走行。エンジンは愚図る事も無くトコトコと走ってくれる。で、スロットルオープン。今迄のノンビリエンジンとは思えない反応。

何か違う・・・。

贅沢かも知れませんが完璧過ぎる。もうチョイ人間らしい（生き物らしい）反応が欲しい。

パワーソースとしては可也の及第点。スロットルの1/2以上は必要無い。
今までの調子でスロットルを開けると、確実に１０km/hはオーーバーしている。

速さ、それに今回のブレーキ廻りのモディファイでストッピングパワーも確実にアップ。車体廻りも負けていない。

拙い所を指摘しろと言われると困る症状。
でも、何か違う・・・・・・・。

[1回]